宝马终于不装了，摊牌了。
当所有人都以为宝马还在用油改电的iX3打着哈哈，玩着“重在参与”的奥运精神时，它直接掏出了一台基于“新世代”架构的全新iX3。这感觉就像什么呢？就像一个天天在办公室摸鱼，只靠PPT和情怀混日子的老员工，突然有一天在年会上表演了一个徒手劈砖，然后告诉你他其实是集团董事长的私生子，之前装孙子只是为了体验生活。
太阳都要一个趔趄。
讲真，之前的汽车市场，大家还讲点体面，你降五千，我送点脚垫，你好我好大家好，像极了商业互吹酒局。但现在不一样了，现在的车圈，就是一锅道诡异仙的修仙大乱斗，根本不是存量竞争，而是你死我活的黑暗森林。最好的防守不是降价，是直接把对手的餐厅给爆了，我不过了，你们也别想活。
如果说之前小米是把蛋糕端走了，那宝马这次，就是连桌子上的蜡烛都没放过。
我们先看这台新iX3的数据，它就像一份写满了“去死吧”的战书。800伏高压架构，463马力，零百4.9秒。这些参数，单拎出来，在现在这群国产电车神仙面前，不算特别炸裂。但你要知道，说出这话的人，是宝马。一个过去一百年都在跟你聊“操控”、“乐趣”、“纯粹”的德国老大爷，现在突然开始跟你卷参数了。这就好比一个天天盘核桃的养生大师，突然亮出了八块腹肌，还顺便考了个一级程序员证书。
同行看了也得傻，这老同志怎么突然就开窍了？
最颠的是那个108度的能量板砖，WLTP续航直接干到了800公里。我知道，WLTP这玩意儿就跟渣男的承诺一样，听听就好，实际打个七折八折是基操。但问题是，底子在这里。800公里的底子，你再怎么打折，也比那些600公里的强。更何况，人家支持400千瓦快充，10分钟补能350公里，这是什么概念？这就是你在服务区上了个厕所，顺便回了两条工作微信，车就差不多满了。这已经不是充电了，这是在给手机插充电宝，而且是那种自带核反应堆的充电宝。
过去我们总嘲笑BBA在电动化上动作迟缓，像个反应迟钝的树懒。但现在看来，人家可能不是慢，而是在憋大招。当国产新势力们把闪电战玩得出神入化，把价格战打成了白刃战的时候，宝马这位雷电法王，在搓一个需要吟唱半天的禁咒魔法。现在，他吟唱完了。
当然，最值得说道的，还是它的内外设计。外观就不多说了，什么风阻系数0.24，什么灯光勾勒双肾格栅，都是基本操作。真正掀桌子的地方，在车里。
宝马取消了传统的仪表盘，也干掉了那个被无数Bimmer奉为圭臬的iDrive旋钮。我作为一个曾经的宝马车主，看到这个消息的时候，心态是有点崩的。iDrive旋-钮，那不仅仅是一个控制器，那是一种信仰，一种“盲操的优雅”，一种中年男人在车里最后的倔强。现在，没了。
取而代之的是一块17.9英寸的大屏幕，和一个横贯挡风玻璃下方的“全景视野”显示屏。讲白了，就是把你的时速、导航信息，像游戏里的血条一样，直接铺在你眼前。
我突然在想，我楼下那家兰州拉面，那个拉面师傅的手艺，可能比这块屏幕里的代码更有人情味儿。
这个改动，简直就是一场针对老用户的“文化灭绝”。它清清楚楚地告诉你：过去的那个宝马，死了。现在站在你面前的，是一个准备和特斯拉、和中国新势力们拼刺刀的赛博格。它不再跟你谈什么狗屁的历史传承，它只跟你谈算力、谈交互、谈谁的屏幕更大。
写到这里，我自己都觉得这个比喻有点扯，但你仔细想想，是不是还真有点那个味道？
宝马这一招，可以说是伤敌一千，自损八百。它用这种自宫般的方式，彻底和自己的过去做了切割。这样做的好处是，它终于可以放下身段，光明正大地“抄作业”，把所有被市场验证过的成功元素，比如大屏、快充、高续航，一把子全给你整上。但坏处是，它也可能把自己的精神内核给掏空了。那些冲着“纯粹驾驶乐趣”来的老粉，看到这个跟开宇宙飞船一样的驾驶舱，心态估计比我还崩。
这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它变了，你比谁都难受。
所以这台新iX3到底行不行？其实不重要。重要的是，它代表了BBA这些传统巨头的一种集体觉醒，或者说，是一种集体恐慌。它们终于意识到，再抱着过去的金钟罩铁布衫不放，下一个被时代扔进垃圾桶的，可能就是自己。要么成仙，要么成盒，没有中间选项。
最终，决定这台车命运的，可能不是它的技术参数，也不是它的设计语言，而是那个蓝天白云标。奔驰最值钱的是品牌本身，宝马也一样。只要这个标还在，就总会有人为它的改变买单，也总会有人为它的不变咒骂。你以为大家买的是一辆没有iDrive的宝马？错了，他们买的是一个可以瞬间把自己从无聊现实里抽离出去的任意门。
这事儿，它不科学，但它很江湖。就问你怕不怕？
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