【马来西亚汽车市场快讯】
日产 承认 Jatco CVT 大面积出现故障，未来将使用 AT 变速箱于大型车
提到 日产，很多人第一时间想到的，除了 GT-R 和 Skyline，应该就是 CVT。过去二十多年，日产 几乎把 CVT 变成了品牌核心技术之一。从 阳光、Sylphy、Serena，到 奇骏、Teana，甚至 Murano 这种大型 SUV，几乎全面采用 CVT 变速箱。日产 当年甚至一度认为，CVT 才是未来汽车的发展方向。
但现在，这套策略终于开始出现重大转变。根据 日产 新任 CEO Ivan Espinosa 日前接受日本媒体访问时透露，未来 日产 将会限制 CVT 的使用范围，而大型车与高高性能车型，将逐步改用传统多速 AT 自动变速箱。
这番发言，其实也等于 日产 终于正面承认，Jatco CVT 长年以来的大规模故障问题，已经无法继续忽视。事实上，北美市场过去几年关于 日产 CVT 的争议非常严重。尤其是 2014 年之后的 Rogue，以及 2018 至 2019 年的 Sentra，都曾因为 CVT 问题爆发集体诉讼。随后 Maxima 和 Murano 车主也陆续投诉变速箱故障，最终 日产 甚至需要延长保修与达成和解。
不少用户都反映，这些 CVT 长时间使用后，容易出现：加速无力、抖动、异响、动力衔接延迟，甚至高速巡航时出现异常过热的问题。尤其在北美这种高速公路使用环境，大排量、高车重以及长时间高负载巡航，本来就对 CVT 是非常严苛的挑战。简单来说，小车使用 CVT 没问题，但大车硬要继续使用 CVT，问题就会开始不断放大。
其实很多车迷这些年一直都在吐槽，日产 最大的问题不是 CVT 本身，而是“什么车都用 CVT”。因为 CVT 的优势本来就偏向：省油、平顺、成本低。它确实很适合
日常代步车、小型 三厢、城市 SUV。但问题是，当 日产 连 V6 三厢、大型 SUV，甚至强调驾驶感的车型都继续使用 CVT 时，那种“只有转速在吼、车子却慢慢跑”的感觉，确实会让很多驾驶者相当出戏。
而现在，日产 高层终于开始意识到这个问题。Ivan Espinosa 在访问中明确表示，CVT 未来依然会继续保留在 C-Segment 以下的小型车市场，例如 劲客、Sentra 这些实用车型，但大型车则不再适合继续使用 CVT。
事实上，这项策略已经开始落实。目前北美市场的新一代 Murano 与 Pathfinder，已经正式改用 9AT 自动变速箱，不再继续搭载传统 CVT。相比之下，AT 在高负载环境下拥有更好的耐久性，同时也能带来更直接的动力反应与驾驶感。
更关键的是，下一代 Skyline 也已经确定不会采用 CVT。对于很多 日产 老车迷来说，这几乎可以说是近几年最值得开心的消息之一。因为 Skyline 本来就应该是一辆强调机械感与操控乐趣的 GT 三厢，而不是一台“踩到底只有转速很热血”的车。
随着 日产 开始全面重新检讨动力系统布局，未来品牌的高级车型，很可能会逐渐转向多速 AT、混动 系统，甚至高性能电动化动力架构。换句话说，日产 终于开始重新思考一件事：不是所有车，都适合 CVT。
