一台车长超过5米2、三电机零百加速3秒级的全尺寸SUV，它的目标不是对标百万豪车，是要把价格打到30万以内。 最近曝光的零跑D19，就用两颗高通骁龙8797芯片和双腔空悬+CDC减振这套百万级配置，喊出了“科技平权”的口号。
零跑D19的尺寸很夸张。 车长5252毫米，轴距3110毫米，宽度1998毫米，是个不折不扣的公路巨无霸。 它的设计没有一味追求霸气，反而用了很多简洁的线条和纯平侧窗，隐藏式门把手和拼色车顶让这个大块头看起来没那么笨重。
走进车内，最吸引人的不是那块17.3英寸的中控大屏，而是它怎么安排三排座椅。 6座版第二排是两个独立的零重力座椅，支持120度躺平和4向腿托调节。 更实用的是，在迎宾模式下，两个二排座椅会前移并向内旋转，留出195毫米宽的中央通道。
这个宽度足够一个成年人轻松走到第三排。 第三排不是摆设，座椅靠背支持131度无级调节，还带加热功能和独立扶手。 官方说它的“得房率”达到88%，意思是车内有效空间占整车尺寸的比例很高，每一排都能坐得舒服。
智能方面，零跑D19用了两颗高通骁龙SA8797芯片。 这是高通最新的舱驾一体芯片，单颗算力就达到640TOPS，两颗并联就是1280TOPS。 这么强的算力不是为了跑分，而是要同时驱动智能座舱和智能驾驶两套系统。
基于这套硬件，它能实现端侧AI大模型。 也就是说，很多语音交互和图像识别功能不需要联网，在车机上就能处理，响应速度更快，也更保护隐私。 AR-HUD的尺寸达到60英寸，导航信息可以直接投射在前风挡上。
驾驶辅助系统叫VLA，覆盖从车位到车位的全场景。 按照零跑的说法，这套系统不依赖高精地图，靠车身的激光雷达、毫米波雷达和摄像头就能实现高速和城市的领航辅助。 双芯片设计让智驾系统和座舱系统互不干扰，更安全。
动力系统提供纯电和增程两种选择。 纯电版搭载全栈千伏三电系统，三电机四驱版本综合功率540千瓦，官方零百加速时间在3秒级。 这个加速水平已经接近一些超跑，对于一台这么大这么重的SUV来说，相当夸张。
它用的电池是宁德时代最新的混合电芯，容量115千瓦时，官方纯电续航720公里。 支持800伏高压快充，充电15分钟能增加350公里续航。 增程版同样采用800伏平台，三电机功率400千瓦，零百加速4秒级，电池容量80.3千瓦时，纯电续航超过500公里。
底盘是零跑D19最下本钱的地方。 前双叉臂后多连杆悬架不算稀奇，它配了双腔闭式空气悬架和CDC连续可变阻尼减振系统。 双腔空悬比单腔的调节范围更广，能兼顾舒适和运动两种截然不同的需求。
CDC减振每秒可以扫描100次路面，实时调整阻尼力。 这两样东西通常只在保时捷、奔驰S级这个级别的车上才会同时出现。 零跑还给这套底盘配了LMC 2.0运动融合控制技术，实现了一些特别的功能。
比如“一键调平”，无论停在什么坡道上，车身都能自动保持水平。 “智能防晕车”通过主动调整悬架和动力输出，减少乘客晕车的概率。 最夸张的是“三电机圆规掉头”，后轮可以反向转动，让这台大车在狭窄空间里轻松调头。
安全方面，零跑D19的车身扭转刚度达到50500N·m/deg，用了很多热成型钢。 电池包采用“十层航天级”防护结构。 主动安全系统除了常见的AEB自动紧急制动，还增加了AES紧急转向避让辅助。
车内配置走的是家庭温馨路线。 后排有21.4英寸的3K娱乐屏，支持独立连接蓝牙耳机。 车载冷暖冰箱容量5.5升，能同时制冷和保温。 天鹅绒顶篷、智能香氛系统、小桌板这些细节，都在强调它的家用属性。
二排和三排车窗都配了手动遮阳帘，这个很实用。 副仪表台是双层设计，上层有50瓦的手机无线快充面板。 全车23个扬声器，支持7.1.4声道全景声。 座椅用的是半苯胺真皮，这种材质通常只在更贵的车上才会出现。
零跑D19还提供了一个很有意思的选装，森野氧舱，其实就是车载制氧系统。 对于经常跑高原或者对空气质量敏感的用户来说，这个功能可能比很多豪华配置更实在。 它把健康出行的概念落到了具体功能上。
从已经曝光的信息来看，零跑D19几乎在每一个维度都堆足了料。 大型SUV的身材，6座7座的灵活布局，顶级的芯片算力，越级的底盘配置，还有两种动力选择。 它想解决的问题很明确：用30万的价格，给家庭用户提供百万级的体验。
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