飞度7月仅销75辆！广本跌落神坛，东本遇困

飞度销量低迷现状

以前啊，有个汽车博主说了一句“50万以内飞度无敌”，这话一出，网上可热闹了，大家纷纷讨论。但现实却有点打脸——市场销量数据给这句话狠狠地浇了一盆冷水。2025年7月的轿车销量排行榜上，飞度这个月才卖了75辆，排在第76名。跟它以前动不动就月销破万的日子比起来，现在真是差太多了。

新能源冲击下的飞度困境

以前新能源车还没火起来的时候，飞度因为省油、耐用，成了很多人上下班代步的实惠选择。但现在情况不一样了，新能源车越来越受欢迎，它们用电便宜、加速快，很快就抢走了不少传统燃油车的市场。像飞度这种小排量燃油车，现在在新能源的冲击下面临很大压力。现在的消费者买车更看重智能化、电动化这些方面，需求和偏好都在变。虽然飞度以前挺厉害的，但在现在这个竞争激烈、变化又快的汽车市场里，如果跟不上节奏，不适应新的需求，它曾经的辉煌也只能成为过去啦。

本田销量下滑原因

飞度的销量突然掉得厉害，也反映出本田在中国市场整体表现不太理想。根据最新数据，2025年7月份，本田在中国的终端销售量是44817辆，比去年同期下降了14.75%；1到7月的累计销量是359969辆。不只是广汽本田，东风本田的情况也不太乐观。

生死关头，悬崖边缘

8月2号，东风本田的执行副总潘建新说了一番非常狠的话：“我们现在是到了生死关头，退无可退！大家必须清醒一点，东风本田现在正站在生死存亡的悬崖边上。”

当他用“悬崖边缘”来形容公司现状的时候，台下60多个科长以上的干部全都安静得连个声音都没有。

从以前的高不可攀，到现在一路下滑、屡创新低，刚刚过完22岁生日的东风本田，现在真的挺难的。

公开资料显示，潘建新1970年出生，毕业于上海交大，早年一直在生产制造领域工作。2018年他开始担任东风本田的副总经理，负责销售方面的工作。到了2023年10月，他接替郑纯楷，升任为东风本田的执行副总，成了公司中方的“一把手”。不过，从目前的情况来看，东风本田的销量还是在持续下滑。

东风本田销量持续下滑

东风本田的销量最近真的不太乐观。根据东风集团发布的产销快报来看，2025年上半年，他们每个月的销量都在持续下跌。1月卖了19971辆，2月降到17616辆，3月虽然有小幅度回升，卖了38137辆，但之后又开始下滑，4月是22036辆，5月24185辆，6月27045辆。跟去年同期比，这六个月的降幅分别达到了69.3%、36.23%、12.29%、33.8%、26.7%和23.6%，已经连续六个月销量走低了。

从上半年的总体情况来看，东风本田一共卖了14.9万辆新车，同比减少了37.4%，在东风汽车旗下的各个整车板块中，这个跌幅是最严重的。

其实不只是今年，从2021年到2024年，东风本田的销量已经连续四年下滑了。公开数据显示，2024年全年他们只卖了42.82万辆，比前一年下降了29.2%。看来，这已经不是一时的问题，而是长期的趋势了。

燃油车困境与新能源突围

东风本田原本是想走“稳油促电”的路线，就是先靠燃油车赚点钱，然后拿这些钱去支持新能源车的发展。但现实却很骨感——燃油车这块地盘守不住了，新能源车也迟迟打不开局面。

现在燃油车里，就只剩下CR-V还在硬撑着。以前那个一车难求的“神车”思域，今年上半年销量直接暴跌了42%，就算出了新款也没办法扭转颓势。其实不是思域质量变差了，而是现在国产车在十几万价位上全面崛起，像比亚迪秦PLUS、吉利星瑞、长安逸动这些车型，在配置、空间、智能化方面都比思域强多了。现在的消费者越来越务实，不愿意为品牌多花钱，本田显然没跟上市场的变化。

东风本田新能源困境

在新能源车这个赛道上，东风本田的探索显得特别不容易。他们早期推出的“e:NS”系列，其实是基于燃油车平台改造的“油改电”车型，这种做法在市场上并不太被认可。后来他们又推出了新品牌“灵悉”，首款车型灵悉L虽然起步价才12万多，看起来挺有诚意，但因为外观设计不太符合大众口味，再加上竞争太激烈，到6月份为止销量还不到一千辆。

再看他们的高端品牌“烨”，旗下S7上市时定价接近26万，结果市场反应冷淡，40天后就不得不官方降价6万。这种仓促降价，说明他们对中国新能源市场判断失误，还在迷信品牌的高价优势，却没意识到现在消费者已经变了。

面对这些困境，潘建新说：“干部的作风，就是决定生死的最后一张牌。”他还提出“高产出高回报、低产出低收入、没产出就走人”的思路。口号喊起来容易，但怎么真正落实，怎么管理干部，才是真正的难点。

东风本田困境分析

东风本田现在面临的困境，其实挺复杂的，一方面是内部反应太慢、不够灵活，另一方面是对市场变化判断失误，这两方面加在一起，让它现在有点走投无路的感觉。以前靠着合资的光环还能混得不错，但现在国产品牌发展得太快了，它反而有点跟不上节奏，有点慌。

潘建新说的那个“生死局”，听起来不是随便说说的，既是对现状的深刻反思，也是一种背水一战的决心。现在这一步，可以说是“不成功便成仁”了。如果东风本田还不能放下架子，真正拿出能打动中国消费者的车，那以后恐怕真的就难有翻身的机会了。