47.4万辆，这是吉利汽车2026年上半年的海外销量，已经超过了2025年全年的出口规模。但更令人意外的是，他们直接宣布将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并公开喊出“冲刺100万辆”的口号。从64万到92万再到100万，吉利海外战略的“三级跳”，背后是野心与挑战并存的博弈。
先看几组硬数据。2026年上半年，吉利汽车海外销量同比增长158%，6月和7月连续两个月海外月销量突破10万辆，在中国车企出海阵营中跻身前三。更值得关注的是结构变化——新能源车出口达到27.72万辆，同比增幅高达585%，在海外总销量中的占比升至58.5%，这意味着新能源已经取代燃油车，成为吉利出海的主力军。
从区域分布来看，中东、东欧和东南亚是三大核心贡献板块。中东市场对新能源车的接受度快速提升，叠加当地政策补贴和充电基础设施的逐步完善，为吉利新能源车型提供了增长土壤；东欧市场则受益于白俄罗斯等本地化生产基地的产能释放，有效规避了关税壁垒；东南亚方面，马来西亚宝腾工厂的改造升级，正在将吉利的供应链和服务网络深度嵌入当地。极氪、领克、吉利银河三大品牌矩阵在海外各司其职——极氪主攻高端豪华市场，领克延续潮流运动路线，银河则覆盖新能源主流价位段，形成从20万到50万元以上的价格带覆盖。
单纯看销量数字的增长已经不足以描述现状。新能源转型正在重塑吉利海外市场的“含金量”，单车售价和利润结构的优化，才是这场出海攻势的真正底色。
传统的中国汽车出口模式，大多停留在“整车贸易”阶段——车造好了、运出去、卖完收工。但吉利正在走一条截然不同的路：产业共生型出海。所谓“共生”，不是简单地把车卖到海外，而是通过技术授权、本地化生产、供应链协同和品牌联合，与当地市场形成深度绑定，让自己变成“本地企业”。
三个项目是这一模式的典型切片。在马来西亚，宝腾工厂正在经历大规模技术改造，升级后将具备50万辆年产能，成为吉利覆盖东南亚市场的制造枢纽。技术输出加品牌授权，让吉利绕过了东盟市场的关税壁垒，也获得了当地消费者对“本土品牌”的天然信任。在白俄罗斯，吉利的工厂承担着辐射独联体国家的职能，在规避高额关税的同时，也实现了供应链的部分本地化。在欧洲，吉利的布局更为复杂——通过收购沃尔沃、入股路特斯，获取了本地研发资源和渠道网络，而沃尔沃的欧洲工厂未来还将承接吉利高端车型的生产，预计2028年投产。
这种模式带来的成本优势是实打实的。产业链本地化相比传统整车出口，可降低物流成本15%至30%，还能有效规避反倾销税和反补贴调查。目前，吉利已在全球运营12座海外制造工厂，覆盖114个核心市场，线下渠道超过2000家。产能、渠道、供应链形成协同效应之后，从64万辆到92万辆的目标上调，也就有了底气。
规模扩张的另一面，是风险敞口的同步放大。至少有三座大山横亘在吉利面前。
第一座大山是欧盟反补贴调查。2024年，欧盟已对中国产纯电动汽车加征反补贴关税，吉利的适用税率为18.8%，叠加原本10%的汽车进口关税，中国造电动车进入欧洲市场最高面临超过45%的关税壁垒。更棘手的是，欧盟委员会还在2026年启动了对中国插电式混合动力车的反补贴调查，准备将关税战进一步升级。这意味着极氪、领克等高端车型在欧洲市场的定价权和竞争力将直接承压。吉利的应对思路是加速欧洲本地建厂——西班牙工厂正在成为重要选项，该工厂产能规划达到50万辆，预计2028年投产。一旦实现欧盟本土制造，关税墙便形同虚设。
第二座大山是本地品牌的反扑。日韩车企在东南亚和中东深耕数十年，品牌认知度和渠道网络根深蒂固；欧美品牌在新能源领域也在加速反击，特斯拉、大众等持续压低价格；新兴市场本土品牌如印度塔塔、越南VinFast同样在崛起。吉利需要找到差异化的生存空间——性价比加智能科技是核心定位，但售后服务和充电网络的覆盖速度，将决定这场竞争的天花板。
第三座大山是汇率波动。新兴市场货币的剧烈贬值，正在直接侵蚀吉利的利润底盘。土耳其里拉、俄罗斯卢布、印尼盾等货币在过去几年中大幅波动，而海外销售的汇款周期长、汇率风险对冲成本高，这些因素在半年报中已有体现——吉利汽车2026年上半年归母净利润同比小幅下滑2%，主要扰动因素之一就是汇兑净亏损。可行的应对策略包括本地化融资、锁定远期汇率，以及建立本地利润再投资机制，但执行难度不容小觑。
此外，地缘政治冲突、供应链中断风险、文化差异导致的品牌认知偏差，都是悬在头顶的隐性风险。
100万辆的出口目标并非遥不可及，但绝非坦途。吉利的选择是“以共生换规模，以本地化换韧性”——这既是方法，也是赌注。能否在目标年份兑现承诺，取决于策略执行的速度与韧性，更取决于在风险面前做出选择的优先级。
如果你是吉利海外业务负责人，你会优先解决哪个风险？
