预算有限的前提下，传祺E8这样的七座MPV倒也不错。
尺寸适中、空间离谱、省油耐用、好开好停，妥妥的带娃神器。
如果，我是说如果你非要一辆尺寸相对克制、空间又足够优越的7座家用MPV，倒是可以考虑传祺的E8。
本身E8就在设计上高度“借鉴”了奥德赛，配置更高，价格也更便宜。
油混版本、荣耀版E8，落地可能在17万+，叠加各种补贴的话更加划算。
是不是仿品不好说，前后悬的结构上E8确实和奥德赛相同。
倒是副车架，二者有着明显差异。相较于奥德赛的全框式副车架，E8则是元宝梁样式。
用料几乎都是钢材质，管线有裸露，烂路走得多可以考虑加装护板，图个安心。
谁好谁坏，咱不敢说。可以肯定的是这俩车的底盘都算不上高级，相当的普通。
五米以内的MPV车型，扭力梁的后悬其实很常见，倒也不用介意。
主要还是因为扭力梁的悬架可以减少对空间的侵占，从而提供更大的内部空间。相较于牺牲掉的那些操控性和跟随性，这笔买卖还是划算的。
既想要好的结构和用料，还想要足够的空间，不仅是加钱的事，尺寸必要会加大，灵活性就要大打折扣。
虽然它的落地价可能在17、18万，但在MPV车型中还真算不上高级，顶多也就是入门，所以底盘基本不会有越级的表现。
但是它保留一定的灵活性，车子很容易上手，日常是好开的，不会有大车的笨重感。
为了照顾日常的舒适性，支撑比较软，保证车子在过一些大的坑洼或抛跳的路面有足够的行程去吸收振动，保证后排乘客的乘坐体验。
再加上它是一辆混动车，2.0L自吸发动机+电动机的组合，电门响应很快、起步轻盈、动力线性平顺，市区的NVH表现还不错，油耗基本控制在6-7个左右。
可以说，它对自己的定位还是清晰的，是一辆坐起来更舒服的广汽“奥德赛”。
基础的L2级辅助驾驶是有的，可以实现全速自适应巡航和车道保持辅助。其他的实用性小功能基本也不缺。
此外，它的二排座椅的滑轨很长，支持左右滑动；三排座椅可以纯平放倒。
网友吐槽比较多的就是：相较于插混版，二排座椅砍掉了座椅的加热通风功能。
而且，它也不支持Carplay、Carlife手机互联。
在这样的基础上，14.6英寸的中控屏就真的只剩下大了。
在动力、隔音、舒适性、功能性上，它比奥德赛都要更好。
在15-20万区间，E8的竞品也不多，能落地的合资车配置又很丐。
你说它很牛X，算不上。它还是有点成本控制导向的车子，至少在用料上还有改良和提升的空间。
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