面对经营压力及自主品牌咄咄逼人的攻势，上汽大众在保持燃油车更新节奏的同时，电动化战略也持续提速。而日前我们获悉，上汽大众ID.ERA 9X累计交付已突破10000台，距上市仅过去两个月的时间。
上汽大众ID.ERA 9X是上汽大众电动化战略的关键车型，也是ID.ERA新能源产品序列的开上之作，于今年4🈷月25日正式上市开售，提供三款车型配置，官方指导价30.98万-35.98万元。
作为核心看点之一，上汽大众ID.ERA 9X搭载增程动力系统，采用最大功率105千瓦、峰值扭矩240牛·米的EA211 1.5T四缸发动机作为增程器，日常可使用92号汽油。在此基础上，上汽大众ID.ERA 9X全系采用前后双电机布局，其中入门的PRO四驱版的驱动电机总功率为370千瓦，总扭矩660牛·米；MAX四驱版和ULTRA四驱版驱动电机具备380千瓦、660牛·米的动力输出。
作为为中国市场量身定制的新能源车型，上汽大众ID.ERA 9X底盘层面颇为下本，不仅采用大众品牌罕见的前双叉臂+后多连杆悬架组合，MAX四驱版和ULTRA四驱版还额外配套闭式双腔空气悬架+智能预瞄魔毯功能，而后轮转向系统也做到了全系标配。
另外，上汽大众ID.ERA 9X属于大电池增程SUV，其中PRO四驱版匹配51.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC工况纯电续航347公里；MAX四驱版及ULTRA四驱版在65.2千瓦时三元锂电池的加持下，CLTC工况纯电续航达到406公里。
上汽大众ID.ERA 9X的外观设计语言与品牌其余在售车型截然不同，大面积封闭式前脸融合了主动进气格栅和分体式布局前灯组，位于贯穿式日间行车灯中间的品牌徽标可同步点亮。同时，该车后尾灯组的设计风格与日间行车灯一脉相承，并且尾部的大众品牌徽标也具备发光功能。不过，上汽大众ID.ERA 9X配备隐藏式门把手，目前这项设计受到比较大的争议。
除此之外，上汽大众ID.ERA 9X车内设计也向中国新能源品牌车型看齐，前排座舱采用极简式设计取向，并通过堆砌大屏烘托科技氛围。据悉，上汽大众ID.ERA 9X全系标配15.6英寸中控屏与15.6英寸副驾驶娱乐屏，并通过8.88英寸智能仪表魔术屏呈现行车信息，高配的ULTRA四驱版还额外提供21.4英寸吸顶式后舱娱乐屏（MAX四驱版可选装），可实现9屏联动。
过往大众车型的智能科技属性相对较弱，而上汽大众ID.ERA 9X则有所改善。其中智能座舱层面，上汽大众ID.ERA 9X将支持Apple CarPlay/HUAWEI HiCar/ICCOA Carlink手机互联、哨兵模式等功能，并且用上了高通骁龙8295芯片；智能驾驶则选择与中国科技企业Momenta合作，全系车型拥有包括192线激光雷达在内的26个感知硬件，可实现城区领航辅助、记忆泊车辅助等功能。
另外，上汽大众ID.ERA 9X采用六座布局，车身长宽高分别为5207/1997/1810毫米，轴距3070毫米，其中入门车型已标配副驾驶零重力座椅以及二排右侧动态零重力座椅，电动腿托以及加热/通风/按摩等舒享功能一应俱全。不仅于此，上汽大众ID.ERA 9X的第三排座椅也支持电动调节，提供座椅加热功能（PRO四驱版除外），中国家庭注重的冷暖箱、香氛系统等配置也做到了全系标配。
自2025年以来，国内大型SUV市场的热度持续升温，竞争烈度随之增长。现如今，与上汽大众ID.ERA 9X定价相近的同级车型主要来自中国品牌，例如小鹏GX、问界M8等。
面对残酷的市场竞争，上汽大众也不得不做出改变，并且借鉴中国品牌的经验。因此我们能看到，上汽大众ID.ERA 9X不仅舒享功能堆得很足，智能科技也得到头部科技企业的赋能，而底盘及机械素质一向都是大众汽车的优势。
对于一款定价30万元以上的合资新能源产品，短时间内交付破万算是一份不错的成绩。不过，合资电车在上市初期往往都能有高光表现，这是因为订单处于集中转化阶段，但能维持热度的少之又少，因此上汽大众ID.ERA 9X能否打破这一现象还有待时间检验。另外有了上汽大众ID.3的前车之鉴，上汽大众ID.ERA 9X的焕新升级速度能否更上中国品牌步伐，也将是其能否站稳脚跟的关键。那么在选项愈发丰富的情况下，您会考虑上汽大众ID.ERA 9X吗？欢迎留言评论。
