谁能想到，一边马路上的新车蹭蹭往外跑，另一边好些汽⻋工厂却跟“空壳子”一样冷冷清清？李书福一句“吉利以后再也不新建厂房”，直接把车圈的这点破事儿揭开了——如今车市到底怎么看怎么怪，产能这玩意儿，是真过剩了。你要说中国汽车行业以前拼命爬坡、厂子越建越多，那现在看看，反倒成个大难题。

细细掰扯掰扯，2024年这一年，全国汽车销量3143万，还挺亮眼？可产能那头，直接空出将近2000万的空间。啥概念？你家厨房种满韭菜，结果吃饭的人不到一半。尤其是油车这些“老伙计”，厂里车根本卖不动，利用率连一半都不到，有的合资大厂像北京现代这些，更夸张，工人掰手指头数都发现——厂里一天开不了几个小时，产线停一大片。有心干活的员工成天跟打瞌睡似的，企业也只能裁员、降薪勉强维持，说好听点叫“过冬”，说难听点基本就是温水煮青蛙。

这还不只局限在某一家。看看上汽通用，东风日产，北京现代，产能利用率低到20来个百分点，坐等过年都不见得能把仓库清空。工厂大门外头，员工一茬接一茬被送走，连带儿家属都跟着发愁。你说成本不减下去怎么能行？都快变成壳厂了，一切全靠“撑”字硬扛。

其实表面糟心，背后更卷得让人窒息。说到“内卷”，你可能想到互联网，可汽车圈卷起来，一点不比谁差。2024这股疯狂降价风，比亚迪第一个甩的大动作，把一帮同行打得措手不及。你卖八万他就七万八，看上去对咱普通人是实惠点，但站企业角度……利润全让价格给生吞活剥了。无数小品牌经不起折腾，破罐子破摔，直接减少生产，宁可“缩着活”，也不给市场白白送钱。

更倒霉的是上下游那些干了几十年的零部件厂。轮胎厂、配件厂，好多日夜熬出来的东西，价格一砍再砍，差点成了“卖白给”。要不怎么有人讲，“谁干谁亏，谁卷谁先死”。两头难，两头堵，还真不是段子。

新能源本来让人挺期待，可就这风头还变了样。一车场本该轰轰烈烈，结果成了“新能源车坟场”，你能想象吗？很多车刚下线，美滋滋等着上路，结果直接就进了堆场。像浙江、河南这些地方，一堆新能源车整齐码放着，车屁股全是灰，有的甚至膜都没撕，手机拍下来名副其实的“墓地”。有时候刚买的新车比公交车停得都久，这不是浪费啥是浪费？别说厂家心疼，连路人看着都觉着“扎眼”。堆一地铁皮，贴的却是“绿色新能源”，不就是眼睁睁地看着资源成堆烂掉。

这场乱象大得很，谁都看在眼里。上面终于坐不住了，不然还真以为行业全是“盲人骑瞎马，夜半临深池”。2024年，发改委和工信部一道拉下政策“红线”，再明白不过：新能源、油车都要刹住胡乱扩张的车速，别再一窝蜂地弄低水平、重复建设。政府这波动作为啥？很清楚，就是不想再让一地鸡毛烂摊子出现在车圈。鼓励高质量发展、支持强技术创新，有点真本事的，才能有补贴有牌面。一刀切的日子，真就要过去了。

李书福的那番话，其实也标志着方向变了。吉利原本也是个拼建设的狠角色，但现在，人家直接表态：咱不玩堆工厂那套，资源砸技术、国际化、智能研发，死磕高端产品。

比起前两年大家争着拼场地拼产能，这一变招是真有点“退一步海阔天空”的劲儿。同行见他这么干，有的心头也是七上八下，会不会跟着学？不能再靠花钱换市场了，拼到头不见得谁能活着，倒不如攒点真本事，往原创技术、智能芯片这些硬核领域里折腾。

再说大点儿，行业里真正有想法的研究院、组织都发话了。国家汽车工程学会，清华大学汽车研究院都劝车企：别一根筋地只想着“多产能多市场”，光靠低价内卷是条死路。原创技术、智能方向和品牌国际化，才是下半场的正解。要真想未来不被赶出局，就得苦练内功里外兼修，光靠“价格屠夫”的路子，迟早走窄路。

其实消费者也都懂，买车现在便宜是便宜，但“白菜价”的事儿谁都不可能长久。再说车堆一堆没用，关键还得看车本身靠谱不靠谱，有没有新技术，有没有新体验能打动人心。

你说车圈这事，以前是“舍得一身剐，敢把皇帝拉下马”，投产快、盖厂猛，谁先下手谁先活。如今不一样了，主意得变、步子得稳，拼的是底蕴、技术和品牌，不是堆一大片空壳子工厂看着人心发慌。李书福敢收手，那是知道行业水深火热，随便上一个“大跃进”，回头死得最快。

产业风向已经出来，剩下的谁能真拼出原创、真玩转高端，谁就能在新一轮洗牌里吃得开。造车不是拼胆量，是拼脑筋。空厂房再大，也填不出明天的江山。

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