说起零跑汽车，现在大家伙儿心里估计都明镜儿似的，一提到它，脑子里蹦出来的词十有八九就是“实惠”、“性价比高”。
确实，像什么“汽车界的优衣库”、“汽车界的小米”这种外号，也不是白叫的。
人家就是靠着这条路，在新能源车这个竞争激烈得跟战场一样的市场里，硬是闯出了一片自己的天地。
销量数字也挺好看，今年10月份，一个月就卖了超过7万台车，还连续8个月在新势力品牌里头排第一。
按理说，有了这么好的成绩，安安稳稳地继续卖自己的高性价比车，日子应该过得很舒服才对。
可有意思的地方就在这，零跑好像偏偏不乐意待在这个舒服的地方了。
就在最近这短短一个月里，他们接连搞了两个大动作，一个是发布了一款叫D19的大个头SUV，另一个是开始预售一款叫Lafa5的个性小轿跑。
这两款车可不简单，一个是要冲向零跑从来没碰过的高端市场，另一个是要重新挑战自己以前失败过的个性化领域。
这明摆着就是告诉大家，在咱们老百姓最熟悉的价格区间里站稳脚跟之后，零跑打算出去闯一闯，看看外面的世界了。
咱们先来说说那台全尺寸的SUV，D19。
这可是零跑头一回尝试做三十多万的车。
发布会上，零跑的创始人朱江明说得挺有气势，他说现在汽车圈里最火的就是那些名字带“9”的车，比如理想L9、问界M9这些，他们这台D19就是要从配置、操控、性能到设计，全方位地跟这些车比一比，而且还想当里面最好的那个。
这话听着挺厉害，但咱们也得看看现实。
现在市面上的大型SUV市场，竞争那叫一个惨烈，理想L9算是卖得非常好的，但大部分同级别的车，一个月能卖个几千台就算不错了，很多甚至只有一两千台的销量。
零跑一个之前主打十到二十万市场的品牌，突然跳到这个“神仙打架”的圈子里，能行吗？
零跑给出的答案，还是老办法，但玩得更大了。
先看车本身，D19的车长超过了5米2，轴距3米1，这尺寸绝对是大家伙级别的，跟理想L9、问界M9摆在一起一点不输。
车里的“大脑”用的是行业里最新的高通骁龙双8797芯片，这东西有多厉害呢？
简单说就是算力特别强，能让车子的智能系统反应更快、更聪明。
在续航方面，它也很有想法，增程版的电池特别大，纯电就能跑500公里，平时上下班在城里开，基本上可以当纯电车用，根本不用加油，就算跑长途，加上油箱总共能跑1300多公里。
纯电版的续航也能到720公里，足够用了。
最关键的来了，就是价格。
这么大尺寸、这么高配置的一台车，朱江明说价格会在25万到30万之间。
这就很明白了，零跑还是在用它的老绝活：用跟理想L9、问界M9差不多的配置和尺寸，但价格直接便宜了一大截。
当然，很多人心里肯定会犯嘀咕，大家已经习惯了零跑就是个实惠的牌子，现在突然卖这么贵的车，大家能接受吗？
品牌形象这个东西不是一天两天能改变的。
对于这一点，朱江明自己也看得很清楚。
他的想法是，让大家别老盯着“品牌值多少钱”这件事，而是多看看“这车本身的技术值多少钱”。
他强调说，D19不是什么豪华车，它就是零跑的D系列，还是坚持“好而不贵”的原则，定价是根据成本来的，不追求赚很多钱。
这背后的底气，就是零跑一直在坚持的“全域自研”。
简单来说，就是车上很多核心的关键部件，比如电池、电机、智能座舱、智能驾驶系统，都是零跑自己研发自己生产的，这样就能把成本牢牢控制在自己手里，所以才能在保证配置的情况下，把价格打下来。
说完了往高端市场冲的D19，再来看看另一款车，Lafa5。
这是一款面向年轻人的纯电小轿跑，预售价格在10万出头。
其实，零跑以前就尝试过做这种个性化的车。
早在2019年，他们就推出过一款叫S01的双门轿跑，但结果并不好，没多少人买账。
零跑的高管曹力后来也反思过，说当时就是觉得做轿跑挺酷的，但没太考虑是不是真的有用户喜欢。
现在，零跑带着Lafa5又回来了，但这次的心态和准备完全不一样了。
首先，他们现在已经有了上百万的用户，对消费者的喜好了解得更清楚了。
其次，Lafa5这款车本身的产品力也很强，跟同价位的比亚迪海豚、大众ID.3这些热门车型比起来，它在空间、智能化、续航和加速性能上都有自己的亮点。
更重要的是，Lafa5的眼光放得更远，它是在德国的慕尼黑车展上发布的，定位是一款全球车型，不仅要在中国卖，还要卖到国外去。
零跑对它的期望也很高，觉得未来国内国外销量能各占一半，一个月卖一万台还是很有机会的。
从当年S01的失败，到如今Lafa5的自信，能看出来零跑这些年确实成长了不少。
所以你看，零跑这一左一右两步棋，虽然看起来是在冒险，但背后其实有一套非常清晰的逻辑。
不管是向上冲击高端市场，还是向旁边开拓个性化市场，它的核心武器始终没变，那就是通过“全域自研”带来的成本控制能力和技术实力。
从2021年靠着C11这款车，用超高的性价比一炮而红，销量开始飞速增长，到今天成为新势力里的领头羊，零跑的成功之路，其实就是把技术实实在在地转化为了普通消费者能享受到的实惠。
现在，它不满足于只在十几万的市场里当“卷王”了，而是想用这套已经被证明行之有效的打法，去更广阔的市场里闯一闯。
朱江明给零跑定下的目标是成为“世界级的电动车企”，年销量要达到400万辆。
这个目标听起来非常宏大，但看着D19和Lafa5这两款截然不同的新车，你会发现，他们正一步一个脚印地朝着这个方向在努力。
从一个曾经默默无闻的追赶者，到如今敢于走出舒适区、挑战新领域的领跑者，零跑的故事，也正是咱们中国新能源汽车产业不断向上突破的一个缩影。
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