三年扭亏为盈，零跑汽车，第三季度盈利1.5亿

谁能想到，一个当初连“造车需要国家发许可证”都不知道的行业外行，如今竟成了新能源车市的最大赢家。 朱江明，这位零跑汽车的创始人，曾经搞了两轮预售才发现自家公司没有生产资质，不得不借壳造车。

正是这个曾经的“汽车小白”，在2025年10月交出了一份让整个行业瞠目的成绩单：月销量突破7万台，连续八个月稳坐新势力销冠宝座，零跑在2025年第三季度实现了1.5亿元的净利润，成功扭亏为盈。 从当年的“亏损王”到如今率先撞线盈利，零跑只用了三年时间。

2025年8月18日，零跑汽车发布了2025年上半年的财务报告。 报告显示，公司在2025年上半年首次实现了半年度盈利，净利润为0.3亿元，营业收入达到242.5亿元，同比增长了174%。

更引人注目的是其毛利率的提升，上半年毛利率达到了14.1%，相比2024年同期的1.1%，大幅提升了13个百分点。 这一数据显著跨越了汽车行业普遍关注的10%盈利门槛。

业绩的增长直接来自于销量的迅猛攀升。 2025年上半年，零跑汽车的总交付量超过了22万辆，同比增长155.7%，这个交付量在新势力品牌中占据了领先位置。 到了7月份，零跑成为年内首家单月交付量突破5万辆的新势力车企。

这种增长势头在2025年第三季度得到了延续，该季度零跑实现营业收入194.5亿元，同比增长97.3%，环比增长36.7%，并实现了1.5亿元的净利润。

支撑销量表现的是零跑清晰的产品布局。 公司拥有B系列和C系列车型，其中C系列车型销量长期表现稳定，比如C10曾连续数月稳居新势力品牌中型SUV销量榜首，C16也曾在多周内稳居20万内中大型SUV销量榜第一。

2025年新推出的B系列车型表现同样抢眼，B10在上市次月交付就超过了万台，成为零跑历史上交付最快破万的产品；B01在2025年7月上市，72小时内订单就超过了1万台。

零跑汽车能够实现盈利，关键在于其独特的竞争策略。 公司主攻10万至20万元的大众化价格区间，通过“全域自研”的技术路线和严格的成本控制，打造高性价比的车型。

零跑汽车副总裁李腾飞表示，通过全域自研，零跑减少了成本，并实现了研发投入与规模扩张的正向循环。 大规模交付摊薄了研发成本，而持续投入研发带来的技术领先性和成本优势，又进一步驱动了销量增长。

在渠道方面，零跑通过“1+N”模式聚焦渠道下沉，将销售网络覆盖至286个城市，门店数量突破800家，这在竞争相对缓和的三四线市场建立了优势。 与此同时，公司的国际化战略也在加速推进。

2025年上半年，零跑汽车出口量超过2万辆，并计划在2026年底前在欧洲建立本土化生产基地。 截至2025年6月底，零跑国际已在约30个国际市场建立了超过600家销售与售后服务网点。

现金流的根本性改善是零跑盈利之外的另一个亮点。 2025年上半年，其经营现金流净额达到28.6亿元，同比激增10倍；自由现金流为8.6亿元，相比去年同期的-4.8亿元实现了根本性扭转。 截至上半年末，零跑在手资金达到295.8亿元。

在实现盈利后，零跑对2025年的预期也趋于乐观，将2025年的交付指引从50万至60万辆上调至58万至65万辆，并预计2025年全年净利润为5亿至10亿元。

公司方面表示，希望现有B、C系列车型在明年都有增量，同时明年新上市的A系列和D系列车型也能按照零跑的节奏实现发展，并对2026年挑战100万辆的销量目标有信心。