全新领克10 EM-P迎来首秀，全系四驱+激光雷达，还带车载冰箱

近日，领克10 EM-P正式完成了全球首秀，这台将高阶智能、将电动四驱作为全系标配的电混轿车，一上来就给了不少同行、同级车一个下马威。可面对几乎与领克Z10相同的视觉设计，换一套动力系统就能行吗？或者除了雷神EM-P超级电混系统外，领克10 EM-P还有些什么呢？

首先来看领克10 EM-P的外观设计，正如我们提到的是，它与领克Z10可以说是别无二致。除了诸如运动侧裙、后保险杠等包围结构的造型差异外，无论是通过组合光带结构组成的异形日行灯组，还是隐藏布局的大灯，亦或是尾部的C柱溜背、小鸭尾等等，领克10 EM-P与领克Z10之间都没有差别，可以说它在表达运动轿跑这件事做得并不激进，可细节之处却都是很到位的。

至于说变化，除了有能直接参与空气动力学结构优化的侧裙外，后保险杠取消外露的排气管、改为了隐藏式布局，取而代之的是带对称式扩散器布局的全黑保险杠，这会让车辆看上去更运动、更激进。

当然，不管细节造型怎么调整，拥有5050/1966/1487mm长宽高与3005mm轴距的领克10 EM-P，依旧在同级中占据着尺寸优势，在比例与汉L相近的情况下，轴距会帮助它在空间等能力上建立优势。

再来看领克10 EM-P的座舱，无论是类似赛车的异形混织方向盘、条状数字仪表盘+悬浮式中控屏，还是隐藏式贯穿出风装饰，甚至是Nappa真皮座椅上采用的密集打孔散热工艺等等，车辆也继承了纯电兄弟的豪华风格与精致细节。同样地，支持7.1.4声道、WANOS全景声音效的23扬哈曼卡顿音响，也会在前排通过车门、A柱等结构组成X形环绕扬声器布局，配合主动氛围灯、软织物顶棚以及高定刺绣工艺，带来比肩30万级豪华轿车的环境质感。

说到环境，车辆还提供了许多舒适与便捷配置。除了有支持前后排加热/通风/按摩的零压座椅外，舱内也像不少行政商务车那样提供了二排小桌板、冷暖冰箱，只不过5.7L的容量比SUV们还是要差一些。此外，车辆还完成了全车18㎡超大范围软包覆盖，触感上没得挑，但缺少全车多层隔音玻璃的选项，又会扣上几分。

智能方面，领克10 EM-P升级了全新一代Flyme Auto 2.0车机系统，并用高通骁龙8295替换了AMD V2000A，除了能提升智能交互流畅度外，生态应用的丰富性也会焕新。更重要的是，领克10 EM-P将得到一套标配激光雷达的组合辅助驾驶——千里浩瀚H7智能辅助驾驶系统，这仅次于极氪9X上拥有5激光雷达的千里浩瀚H9，而单颗算力达到700TOPS的英伟达Thor芯片，也会帮助车辆在多场景领航辅助与泊车辅助等操作中，变得更加稳定实用。

动力方面，领克10 EM-P搭载的雷神超级电混系统采用了1.5T电混专用发动机+DHT Evo混动电驱组合，180kW的P3电机+90kW的P4电机组合为车辆带来全系电动四驱，这让它成为了20万级首款标配四驱的插混轿车。在这样的动力组合下，车辆除了能在5.1秒内破百外，也把亏电油耗保持在了4.2L/100km，并提供了100km、192km两种CLTC纯电续航可选。

底盘方面，领克10 EM-P采用了前双叉臂+后五连杆式独立悬架，并提供了液压可变阻尼悬架，轻量化悬架与全系四驱的组合，能够让车辆在操控方面更进一步。至于说它能否像领克Z10一样获得空气悬架或者以什么配置版型提供，或者说如何兑现官方提到的“刷新同级混动轿车操控上限”，这还需要实车跑过之后才能见分晓。

过去我们都听说过“油改电”，这是不少传统汽车品牌走入电气化的起点。而现在，我们却看到了领克反其道而行之，在CMA Evo架构平台上，用更加高效的燃油动力为电车助力，为用户省去了用电与能耗焦虑。不过，在领克Z10的销售表现未能达到预期的情况下，领克10 EM-P能否赢得消费者的信任还还是一个未知数。不过，就车辆预测的20万级定位来看，领克10 EM-P的确在诸多配置规格上超过了市场预期，倘若它这次真的能用比亚迪的价位卖豪华C级车，或许在高端新能源市场的机会就要来了。