被SUV压制20年，旅行车靠这招逆袭！
你发现没有？ 小区地库里冒出了越来越多“长屁股”的车。 不是轿车，也不是SUV，修长的车身顶着溜背造型，后备厢大得能塞进自行车没错，旅行车正在悄悄翻红。
领克原计划3月推出的Z10旅行版，临上市前突然推翻设计回炉重造。 原因简单得离谱：同行在车尾D柱上玩砸了。 悬浮车顶、斜切窗线、隐形C柱这些看似炫技的设计，被网友吐槽“用力过猛”“像汽配城改装”。 领克设计团队连夜删掉所有花哨线条，最终交出一份“保守答卷”：没有夸张的型面，没有空气动力学套件，只有从车头自然滑向车尾的流畅轮廓。
这种“返璞归真”反而戳中了旅行车粉丝的审美G点。 开过十年沃尔沃V60的老车主说：“旅行车要的是‘低调的张扬’停在路边不扎眼，懂行的人总会多看两眼”。 领克Z10旅行版深谙此道：车顶线条向后缓缓收束，3005mm超长轴距撑起舒展比例，后备厢比轿车多出近三分之一容积，却丝毫没有“硬加一截”的突兀感。
定价策略。 据内部消息，Z10旅行版可能和轿车版同价，卡在20万区间，还同步推出纯电和插混双版本。 这直接捅破了旅行车市场的“价格天花板”过去合资旅行车动辄30万+的定价，把年轻家庭拒之门外。 现在用汉兰达低配的钱，能买到带800V超快充、续航702公里的电动旅行车。
续航焦虑？ 实测数据更颠覆认知。 Z10四驱版搭载的金砖电池，充电15分钟能跑573公里，满电续航702公里。 端午返乡高峰时，有车主从上海开到厦门全程只充一次电，服务区吃碗泡面的功夫电量就回血大半。 旅行车天生的低风阻优势，让电耗比同平台SUV低12%，长途出行成本直逼地铁。
实用性才是终极杀手锏。 Z10旅行版继承轿车版“变态级”空间：后排能跷二郎腿，1米8大个头顶还剩一拳，后备厢轻松塞进四个28寸行李箱+婴儿车。 设计师甚至预留了隐藏锚点：后排座椅放倒后，能固定冲浪板或宠物笼，地板纯平秒变双人床。 对比同价位SUV，旅行车重心低、过弯稳的优势更。 双腔空悬+CDC电控减震，跑山路时后排晕车的概率直接砍半。
当年轻人厌倦了“撞款”的SUV，当家庭用户苦于轿车的憋屈空间，旅行车成了那个“刚刚好”的选择。 领克这波操作很聪明：不搞虚头巴脑的情怀营销，就用实打实的空间、续航和价格，撬开被SUV垄断20年的市场。
一位刚订车的90后奶爸说得实在：“能装下帐篷和狗，还能安静地帅这就够了。 ”
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