我先告诉你最突出的那个反差：上半年国内乘用车零售端约870万辆，销量比去年少了二成多；同期汽车出口在1到5月就达405.9万辆，暴增63%。两组数据放一起，看得很清楚——国内市场越卷越狠，出海成了很多车企的救命稻草。
在这样的背景下，传统车企的分化很明显。能在全球布局和新能源上同时发力的企业，抗压能力更强；那些转型慢、产品结构单一的，压力就大得多。
上汽这半年表现最抢眼。累计销量约204.5万辆，重新拿回行业第一，也是唯一破200万辆的车企，领先第二名超过20万辆。它靠三块：自主品牌、新能源和海外市场同时发力。自主卖了约146.9万辆，同比增长12.6%，占比上升到71.8%；新能源79.6万辆，增幅23.1%；海外73.5万辆，暴增48.7%。但它的合资板块没跟上，上汽大众和上汽通用都大幅下滑，这说明它的结构性调整还没结束。
奇瑞交出的是一份很扎实的成绩单。上半年卖了135.75万辆，增长7.7%，创历史同期新高，年度目标完成率42.4%，在传统车企里是最高的。最亮的是出口，94.38万辆，增长71.5%，出口几乎占到总量的七成。奇瑞在欧洲24个国家销量翻了两倍多，英国连续三个月成为全部品牌里的第二名。它还通过了欧盟关于智能驾驶安全的UN/ECE R171管理体系审核，这是国内首家被视为“技术签证”的车企。新能源也在发力，47.52万辆，同比增长32.3%，已经进入收获期，产品覆盖从5万元到50万元。
吉利上半年卖了142.3万辆，也是历史新高，完成率41.2%。结构性变化值得注意：6月新能源占比首次超过67%，燃油车退居“基本盘”，增长引擎转向新能源。出口也发生了质变，上半年海外出口47.42万辆，已经超过去年全年，新能源产品出口同比暴增585%，6月单月新能源出口占比达到61%。高端品牌极氪交付17.84万辆，同比增长97%，单车均价接近35万元。接下来银河E5、星舰7、极氪9X这些新车会继续冲。
再往下，是在转型路上努力突围的第二梯队。广汽上半年卖77.31万辆，增长2.35%，完成率38.6%。它的亮点在自主品牌，上半年自主销量34.6万辆，增幅35.69%，占比接近45%。昊铂埃安大涨67.08%，C端用户超过八成；和华为合作的新品牌“启境”首款车GT7，上市24小时就拿到5200辆大定。可合资板块拖累明显，广汽本田销量几乎腰斩。
长安这半年压力比较大，总量111.89万辆，同比下降17.44%。按全年330万辆的目标算，完成率只有33.91%，要想追上，下半年月均必须达到约36.5万辆。好消息是海外是亮点，交付40.2万辆，同比增长35.1%，占比升到约33.6%。新能源品牌内部差异大，启源系列销量翻倍，深蓝稳定，阿维塔却下降超过五成。接下来新车的爬坡速度会决定能不能反转。
长城卖得不算多，上半年58.4万辆，微增2.48%，完成率约32.4%。但它的盈利韧性在同类里靠前：2025年单车利润约7451元，2026年一季度单车收入同比提升约1.18万元，现金流也不错。坦克系列靠插混守住了越野市场。出口表现亮眼，29.1万辆，增幅47.4%，占比接近一半。接下来的全新坦克300和哈弗H10，能不能在主流新能源市场打开局面，是关键。
东风在上半年实现了销量结构的转变。102.1万辆里，自主品牌占到71%，比去年提高了十几个百分点，合资退、自主进的趋势很明显。旗下多品牌各有增长：岚图交付增长36%，东风奕派海外销量暴涨186%，豪华电动越野品牌猛士同比增长超九倍，覆盖从高端到主流、从家用到硬派的布局初见雏形。
总的感觉是，谁能把海外和新能源两条腿都走稳，谁就更有回旋余地。下半年市场还得靠拼速度、拼产品线、拼全球化。听着有点紧张，也挺现实的。
