荣威M7上市这事儿，讲真，就像平静的鱼塘里突然扔进一个通了高压电的电饭锅，整个行业都得跟着哆嗦一下。
8.58万起，CLTC综合续航2050公里。
你没看错，我也没打错。
不装了，摊牌了。上汽这次的姿态翻译过来就一句话：我不过了，你们也别想活。
现在的汽车市场已经不是什么蓝海红海了，这就是一片黑暗森林，每个车企都是带着枪的猎人，看见会动的就想先给一梭子。之前大家还讲点武德，你降八千，我送点配置，你好我好大家好。结果比亚迪上来，“啪”一下，把价格打到了798，这相当于大家正在酒席上敬酒，比亚迪直接把桌子给掀了，菜汤洒了所有人一身。
所有人都懵了，心想这还怎么玩？
结果荣威M7站了出来，它不是掀桌子，它是直接抱着煤气罐冲进了后厨，对着所有人喊：都别吃了，今天要么成仙，要么成盒。
2050公里，这个数字本身就充满了行为艺术。它已经脱离了“参数”的范畴，变成了一种“挑衅”。它不是在告诉你这车能跑多远，它是在告诉同行：你们引以为傲的护城河，在我这里就是个小水沟，我一脚就过去了，过去之后还要在里面洗个脚。
这个DMH混动系统，就像一块压缩毛巾，平时看着不起眼，一给油一加水，就“Duang”一下给你膨胀出一个两千公里的未来。什么行业首创21合1混动管理系统，什么PICU，这些高大上的名词，你记不住，用户也记不住。用户记住的只有一件事：我加满一箱油，能从哈尔滨直接干到上海，中间甚至还有富余的电量让我堵车的时候听听郭德纲。
就问你怕不怕？
我作为一个开过好几年电车的中年人，早就被续航焦虑PUA得不成样子了。每次上高速前都要沐浴更衣，焚香祷告，仔细规划沿途的每一个充电桩，生怕哪个桩被占了，或者干脆是坏的，那我就得在服务区里唱《凉凉》。开电车长途，本质上不是开车，是一场充满了未知与挑战的“西天取经”。
而荣威M7这种车，它存在的意义，就是为了终结这种荒诞。它用一种近乎耍流氓的方式告诉你：别算了，别怕了，油门踩到底，想去哪就去哪。这种安全感，比什么智能座舱里的二次元小姐姐语音包，来得实在多了。
然后我们再看它的配置。近5米的车长，B级行政尺寸，慕斯舒压座椅，前后排座椅加热，甚至连方向盘都给你加热了。
讲真，北方的冬天，我最怕的不是冷，是静电。每次开车门都跟渡劫一样，啪一下，魂儿都没了。上了车，方向盘冻得跟冰坨子一样，握上去感觉自己像是泰坦尼克号里的小李子。有了方向盘加热，至少能让我在冰天雪地里，感受到一丝资本主义的腐朽与温暖。
这他妈的简直就是犯罪！
这些配置，尤其是方向盘加热，以前都是三十万以上豪车的专属“打赏”项目，现在荣威直接给你干到了8万多的车上。这感觉就像你进了一家兰州拉面，点了一碗面，老板不仅给你多加了三份牛肉，还端上来一盘餐后甜点，告诉你这是免费的。你感动吗？你不敢动，你生怕老板下一秒就从后厨拿出一把刀来。
同行看了也得傻。本来想靠着配置差异化收割一下用户，结果荣威直接釜底抽薪，把你的“选配”做成了我的“标配”。你还怎么玩？没法玩了。最好的手段就是直接把餐厅爆了。
至于它全球首发的那个什么豆包大模型，我一开始觉得这又是车企不务正业，整的花里胡哨的。但仔细一想，我又悟了。
你以为自动驾驶的关键在特斯拉，在激光雷达？错，自动驾驶的成败，关键在于小区里那些神出鬼没的“老头乐”。你那价值几十万的算法，能算得过一个不讲理的大爷吗？你算不过。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。
同理，智能座舱的关键也不在于能识别多少方言，而在于它能不能听懂我老婆那些“指桑骂槐”的指令。当她说“诶呀这歌真好听”，系统能不能立刻收藏？当她说“感觉车里有点闷”，系统能不能立刻打开外循环？豆包大模型行不行我不知道，但这个思路是对的。AI的终极形态，不是冷冰冰的机器，而是一个高情商的、能替你背锅的“捧哏”。
写到这里我突然觉得，我把车圈比作修仙，可能有点对不起那些真正码字的网文作者。他们好歹有逻辑，车圈没有。
所以，荣威M7 DMH是新能源时代的家轿典范吗？
从产品力和价格来看，它绝对是往所有对手的脸上狠狠地扇了一巴掌。它用一种自爆式的打法，告诉所有人，一个新时代开始了。在这个时代，没有品牌光环，没有情怀溢价，只有赤裸裸的性价比才是唯一的真理。
但它会卖爆吗？会成为下一个特斯拉吗？
我觉得不会。因为会买奔驰的人，他就是需要那个三叉星标给他带来的精神马杀鸡。会买特斯拉的人，就是喜欢那种“我比你懂未来”的科技信仰。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。你没办法跟一个狂信徒去聊性价比，他会觉得你在侮辱他的信仰。
荣威M7的出现，不是为了策反这些信徒。它的使命，是把那些还在犹豫、还在观望的中间派，用一种无法拒绝的、粗暴的方式，直接拉到自己的阵营里。它可能成不了“神”，但它绝对能让那些高高在上的“神”，感到坐立不安。
而看着那些“神”开始焦虑，开始内卷，开始也学着抱起煤气罐，这本身就是一件特别有意思的事儿。
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