近日，上海车展可是为各大汽车品牌赚足了眼球，但也有品牌缺席了本届上海车展，就比如——雪佛兰。作为通用集团旗下曾经的主力品牌，雪佛兰的“消失”并非偶然。
有传闻称，上汽通用内部早已将资源向别克和凯迪拉克两大品牌集中，雪佛兰被贴上“战略放弃”的标签。这一决策的背后，是通用在华品牌矩阵的重新洗牌：凯迪拉克主攻豪华市场，别克聚焦电动化转型，而雪佛兰则沦为“廉价版别克”的牺牲品。早在2023年，雪佛兰便因全年未推出新车型、营销预算大幅缩水而显露颓势。
雪佛兰是大家熟知的美系品牌之一，曾经引进过科鲁兹、迈锐宝等经典车型，凭借着性价比优势，甚至还能够跻身同级销量前列。但随着自主汽车品牌崛起，走“性价比”路线的合资车反倒成了最大的受害者。2014年，其年销量曾达76.7万辆，科鲁兹、迈锐宝等车型一度占据细分市场前列。然而，2024年销量暴跌至5.27万辆，同比跌幅高达70.32%，甚至不及零跑同期销量的六分之一。如今科鲁泽和迈锐宝XL两款主力车型已经面临停产，雪佛兰在国内已没有单月销量过千的车型。
这种断崖式下跌源于多重策略失误。首先，雪佛兰长期依赖“以价换量”，科鲁泽优惠3万元、迈锐宝XL降价5万元，导致品牌溢价彻底崩塌，2024年单车均价仅7.8万元，探界者甚至出现8万元以上的折扣，直接将中型SUV拉低至国产紧凑型SUV的价格区间。当比亚迪秦PLUS DM-i以7.98万元颠覆市场时，雪佛兰的燃油车连价格优势也荡然无存。其次，2018年强推三缸发动机战略引发消费者抵制，至今投诉平台上仍充斥抖动、异响案例，品牌信任度彻底瓦解。
而就在近日，有媒体报道，济南的雪佛兰品牌4S店均已关门，有的已改卖其他品牌车辆。车主高女士购车时获赠的免费保养因门店注销化为泡影，客服仅建议前往别克“融合店”处理，但实际排队时间长达数小时，服务质量断崖式下滑。全国范围内，雪佛兰经销商退网潮持续蔓延，官方网站显示济南已无授权经销商，多地保养套餐沦为“空头支票”。
多名此前从事雪佛兰销售的工作人员认为，雪佛兰新能源转型慢、产品迭代不足，难以满足消费者对智能化、电动化需求，跟不上市场节奏。对此，雪佛兰官方客服回应称，“应该不会退出市场，我们也在调整战略，别克与雪佛兰融合店可提供后续的售后服务。”这种渠道崩塌与品牌战略错位形成恶性循环。经销商退网的主因是销量低迷导致的利润枯竭，而售后网络萎缩又进一步劝退潜在消费者。雪佛兰官方虽宣称“别克融合店可承接售后”，但实际执行中服务资源不足、响应迟缓，用户维权无门。
主编点评
价格战必然反噬品牌价值，而技术路线的误判足以让百年巨头轰然倒塌。正如诺基亚CEO那句悲怆的结语——“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了。”雪佛兰的渐无声息，正是传统汽车帝国崩塌前夜最刺耳的挽歌。
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