你说现在盘算着入辆车，咂摸的是啥滋味？
图个脸上有光？
那得勒紧裤腰带，往BBA上靠。
讲究个实惠？
那五菱好像总是绕不开。
这不，五菱又捯饬出新玩意儿了，一款纯电SUV，唤作缤果S。
这名字听着就接地气儿，拿捏的就是那些想置办个代步工具，又觉着宏光MINI忒袖珍的朋友。
这车身量不大，四米二多点，但撂下话儿能坐五位。
下季度就能提溜回家，身价估摸着也在七八万上下。
电动的，挂绿牌，听着挺诱人。
可话又说回来，眼下新能源小车扎堆，五菱凭啥能把人给诳住？光靠价廉吗？
咱先瞅瞅这车。
外形设计挺朝气，溜背的范儿，还缀了个小尾翼，车头是全封闭的，镶着个五菱标。
老实说，头一眼瞧着，确实比宏光MINI更精细了些。
内里还没抖搂出来，但估摸着也好不哪儿去，毕竟本钱搁那儿摆着呢。
动力这块，安了个75千瓦的电机，极速能飙到150公里。
续航里程还没谱儿，不过用的是磷酸铁锂电池。
这玩意的优点是安全，冬天掉电没那么狠，但能量密度也相对差点儿。
至于价码，估计在七万到十万之间。
这个段位，对手可不少。
比亚迪海鸥、长安Lumin，哪个也不是好惹的主儿。
有人寻思，五菱的优势在于肚量。
缤果S是五座的，而且是SUV，离地间隙高点儿，通过性好点儿。
对于家里有老有小，或者时不常要拉点货的主儿来说，确实更趁手。
可话说回来，买车这事儿，各人有各人的掂量。
有人看重牌子响亮，有人看重性能飒爽，有人看重价格实惠。
五菱的套路很清晰，就是卯足劲儿打性价比这张牌。
不过，性价比这东西，也是要付出代价的。
配置肯定不会太奢华，内饰估计也比较朴素。
再说了，纯电动车在冬天续航骤减的问题，也是个迈不过去的坎儿。
得知道，在北边儿，冬天一开暖风，续航掉一半是常事。
你琢磨琢磨，大冷天堵在路上，眼瞅着电量蹭蹭往下掉，心里得多没底？
所以啊，盘算着入手纯电动车之前，一定得掂量清楚。
摸清自己的用车场景，算清自己的经济账。
别光图省钱，最后弄了个“电动祖宗”回家供着。
现在不少城里都限号，新能源车确实占便宜。
再说了，充电桩也越来越普遍，用车的开销也比烧油的低。
但这都是建立在基础设施完善的基础上的。
你要是住在老旧小区，没个固定车位，充电就是个挠头事儿。
或者你时不常要跑个长途，纯电动车可能就不太给力。
所以说，五菱缤果S能不能蹿红，关键还得看它能不能把用户的痛点给捋顺了。
空间大、身价亲民固然重要，但续航、充电、配置这些个零碎，也同样不能轻忽。
当我们习以为常地把五菱的走红归结为“老百姓需要啥，五菱就造啥”的时候，是否忽略了它在成本管控上的极致钻营？
这种钻营在带来低身价的同时，也可能折损一部分品质和体验。
实际上，五菱的走俏，也映射出当下汽车市场的真实面貌。
一方面，消费者对价位极其敏感；另一方面，消费者对品质的期许也与日俱增。
如何在价钱和品相之间找着一个平衡点，是所有车企都得琢磨的事儿。五菱也不例外。
所以，五菱缤果S能不能成爆款，现在还不好盖棺定论。
但笃定的是，它会给市场带来更多的选项。
至于你是不是要把它开回家，还得看你的刚需和手头紧不紧。
说到底，投脾气，才最要紧。
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