你猜怎么着，2025年全球汽车生产又往上冲了——9,638万台，较2024年的9,272万台增加了4%。中国在其中占了大头，生产份额约为36%（是的，仍然是最大一块蛋糕）。
卖车那边也走高。我们统计的2025年全球销量是9,689万台，比2024年的9,177万台增长了6%。到了2026年，市场有点颠簸：5月当月销量是816万台，同比涨3%；1-5月合计39,15万台（39.15M），同比只增2%。
为什么增长不猛？说实话，主要因为年初美国和中国市场都比较疲软——这两块占比一大，年初的负增长把全球的势头压着。中国方面，2025年占全球销量35.4%，但2026年年初份额一度降到31.2%（入门级车型销量萎缩，是个异常信号）。
你会看到一个有趣的分化：乘用车弱、商用车强，出口暴增——结果5月中国的份额回升到32.2%。也就是说，年初的低迷很大程度上是入门级消费缩手所致；随着政策刺激慢慢见效（进度不快，但在路上），下半年的中国车市预计会回暖。
放大一点看，2026年1-5月全球销量增2%，其中中国下降4%，美国下降5%。但新兴市场拉得很猛：印度+17%、泰国+15%、俄罗斯+10%、越南+35%。整体上，是新兴市场在顶着大盘。
从长期轨迹看，2018-2020年是一波下滑，2020年到谷底后，2021年开始恢复——当年主力国家销量约8,135万台。2022年小幅回落到8,018万台，2023年反弹到8,901万台，2024年达9,177万台，2025年更创历史新高的9,689万台。到2026年，全球经济还算稳，印度、越南火热，但中国和美国偏弱，所以整体只是温和增长。
数据口径上主要是跟踪70个主力国家的月度数据——这些国家在2019年合计大约9,000万台，能比较及时地做月度比对。还有近100个小国家只有年度追踪，总量大约3%左右（也就是三百万台上下），影响有限。值得一提的是，战乱频发让近几个月的数据传输变慢，增添了不少不确定性。
品牌格局也在变。总体是东升西降：除丰田、现代-起亚、铃木和塔塔外，很多国际品牌在2026年都出现较大幅度下滑。与此同时，中国自主品牌从2019年以来持续扩大世界份额，吉利、比亚迪、奇瑞、上汽、长安等表现很强。电动化也把一些老牌车企推到了尴尬位置——那些转型慢的，份额就被蚕食了。
具体到车企，2026年1-5月世界前十里有三家中国车企。吉利排第六、比亚迪回到第七、奇瑞进了第十。丰田集团仍稳坐约11.1%的全球份额，和2019年差不多；现代集团也差不多，约7.7%。铃木因为印度和日本市场表现好，状态不错；本田则比2019年下滑了约2.3%。
欧洲整体现状不好看。雷诺-日产、Stellantis、大众这些集团相较2019年共损失了约3个百分点的份额——也就是差不多三百万台的体量。换句话说，欧洲车企在中国市场的压力特别大，必须想办法二次创业。与此同时，电动化成功的中国二线车企趁势全面增长。
季节性也很明显。欧美市场年末常有冲刺，年初相对强；中国因为春节，年初往往偏弱但年末强。2026年的节奏尤其明显：春节在2月，导致1月看起来平稳、2月急跌，3-5月又明显回升。两项新的补贴政策起步缓慢，1-2月销量受挫，3月开始回暖，5月回升得更明显（那时中国份额回到32.2%了）。
最后一句话——市场在变，版图在重排，有些老对手在走下坡，有些新面孔在往上冲；接下来能不能看到更持续的回暖，得看低端收入能否改善、抑制低端消费的政策能否放松，以及刺激措施到底能起多大作用。
