你有没有发现，本田在中国卖的车，和全球其他地方比起来，好像总是少了点什么？明明是全球第三大摩托车品牌，在华车型却只占全球的35%。尤其让国内车迷心痒痒的，是那些颜值高、性能强的复古和仿赛车型，比如GB350和CBR250RR，简直成了车迷群里的“意难平”。
先来说说CB125HORNET。这款入门级运动街车在印度卖8000元左右，可到了国内，同类型的CGX150却要1万多。明明配置更先进，倒立前叉和4.2英寸TFT仪表都是同级首创，可国内年轻玩家想要一辆好玩的入门车，却只能在价格和性能之间纠结。本田在华的保守策略，就像给年轻人的热情浇了一盆冷水。
再看PCX150，VCM可变气门技术和百公里2.2升的油耗，在踏板车市场堪称“省油小能手”。可本田却推出了PCX160，价格更低，直接挤占了PCX150的市场空间。加上新大洲本田和五羊本田在150踏板市场的内耗，原本有潜力的PCX150，就这样被埋没了。海外1.2万的售价，对比豪爵UHR150的1.78万，明明是错位竞争的好机会，却被白白浪费了。
CBR250RR更是让人又爱又恨。42匹马力加上双向快排，性能碾压国产250cc车型。可5万的预售价，对比春风450SR的3万，简直是“排量碾压”。车迷们在本田信仰和性价比之间反复横跳，想买一辆性能小钢炮，却只能望而却步。
GB350就更可惜了。70年代的蓝白涂装，348cc风冷单缸发动机，续航能达到600km，妥妥的日系复古“情怀车”。可国内复古市场，只有长江400这样的英伦风车型，缺少正统的日系味道。日本3.4万的售价，对比本田CM300停产留下的价格带，原本是个绝佳的市场机会，却被本田生生错过了。
其实，本田不是没有机会改变。CB125HORNET如果能国产化，成本控制在1.2万以内，完全可以颠覆现有的190系列。CBR250RR推出单缸版，降低入门门槛，说不定能打开新的市场。GB350要是能先于雅马哈XSR300引进，绑定复古文化，甚至搞个众筹预售，锁定核心车迷，市场反响肯定不会差。
本田在华的市场误判，已经让国产车型看到了机会。2万以下的250cc车型，国产已经卷得风生水起。如果本田还不加快本土化步伐，到2026年，国产平替可能会吃掉30%的市场份额。
车迷们的期待，不是简单的“本田信仰”，而是希望能有更多适合自己的车型。本田的底牌，其实就在用户手中。是继续保守，还是抓住机会，就看本田能不能真正读懂中国市场了。你觉得本田会改变策略吗？还是国产车型会更有机会？欢迎在评论区聊聊你的看法。
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