牧马人和坦克300都是越野圈的网红，也真别说，这两个车在外形和调性上差不多，都代表着不同越野DNA。但具体谁越野更牛，我得从实际出发，不然只靠数据盯着看，是没意思的。
先说动力这块。坦克300的3.0T V6就不用多说了，往往让人第一反应就是哇塞，够凶。我确认了下，坦克300之前我记得有人说它是2.0T，实际上我估计你搞混了，毕竟网上多版本，不同市场车配置会不同。坦克300是3.0T引擎，最大功率大概260kW，扭矩在500N·m里头，毫无疑问，扭扭动力让人很放心。反观牧马人，虽然也有2.0T发动机，但最大功率大概195kW，最大扭矩为400N·m，数据上比坦克300稍逊一点。
可我又想，动力强归强，但越野用的不是最大马力，而是扭矩、响应和油门的敏感度。牧马人的韧劲，挂四驱后那种插入感，让我想起某个修理工说的，"车一挂四，轮胎抓地的感觉真不一样"。坦克300的3.0T，扭矩大，爬坡、涉水都很有底气。很多人被数字迷住了，不知道在实际越野中，扭矩才是真正的王。
其实我刚才翻了下笔记，调研显示，坦克300的最大扭矩是500N·m，而牧马人这个数据据说也是达到400N·m。你说，这差距大吗？在越野场景，40%的扭矩差异，能体现出多少优势？可能在极端攀爬上，如果山崖速降时，坦克300能多拖一秒，牧马人则要费点劲。
就算动力打得震天响，悬挂结构也是关键。【这段先按下不表】，咱们聊点真实。牧马人 标志性是它的前整体桥设计，短悬挂，相当灵活，摇摆感大，但舒适度一般。坦克300的悬挂，似乎更偏向舒适、抗冲击一些，毕竟被定义为硬派越野。我还记得朋友说：试驾坦克300，感觉挺扎实，底盘硬朗。——这句话让我意识到，坦克这个牌子，确实花了不少心思在底盘调校。
不得不承认，坦克300是不是只有硬汉范？我还搞不清楚，貌似有像2.0T版的，但3.0T版本驾感肯定不一样。尤其是在极端场景，比如翻越大石块、泥泞长坡，谁的地表形态更适合？这就跟买鞋一样，走在泥地上，得脚更稳的鞋子（或者车）才靠谱。
我还想插一句：你们觉得谁的底盘更耐操？不过这个问题有点偏题，回到主线，坦克300的市场表现也能反映出它的实力。它在非承载式越野车市场占了大半，销量破了47万辆，连续36个月领跑中国越野SUV。这也说明，市场认这个硬汉形象，绝对不是浪得虚名。
不过我也得说，买车不能只看硬核两个字。比如我那个朋友，他去年考虑要不要换牧马人，他嫌那车空气滤清区嗓门太吵，悬挂又偏硬，平时开着折腾出点趣味，但真要用它深潜绳索，可能还不如坦克300。你们知道，买车嘛，反映的是需求，不能只说我想要多越野。
我曾经看过有人说：坦克300开完，感觉像真的开一辆坦克一样。 这话我有点认同。它大块头，底盘硬，油门响应快，爬坡、涉水的表现让人觉得稳。但，真要问，我会不会因为追求极限操作而陷进整个越野风格的陷阱？我觉着，这就是问题——越野车的乐趣，实在不是谁更牛，而是自己用起来舒服。
来到这里，或许你在想，那到底怎么买？或者我是不是搞错了，3.0T和2.0T到底差在哪？不用太数据。野外场景那点事，泥泞、沙石、急坡，车辆的调校、轮胎抓地，都比发动机数字重要。像我那朋友，他说：买牧马人，就是为了那份感觉。——我理解，越野不止是爬，更是Feel。
顺便说一句，我刚才翻了个相册，看到去年某个自媒体拍的牧马人，车身被泥浆覆盖，有点不上台面的感觉。坦克300的越野曾宣传过像硬汉，但实际上我觉得，两车都得靠调校调出来的感觉去掂量，谁的表现更实际。毕竟，别被性能宣传骗了，小心噎到。
讲句心里话：这些变化，谁都忙。维权、修车、保养，都是硬杠。你们知道，百公里油耗差不多在12到14L之间（估算一下），用来越野不算很省油，但耐操。买来玩，反正我觉得报废了再买个新车，也是个办法——反正玩得起，玩得起才是重点。
这场比拼，谁强谁弱，可能得看实际手感。你们觉得，除了动力和悬挂，还有什么越野核心指标被忽视了？
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