七万到十万的纯电SUV市场，这就好比是在买快餐，既想要牛排的卖相，又得有汉堡的实在，选择权往往被挤压得只剩下一条缝。
宝骏悦也PLUS在这个缝隙里硬是挤出了一片天。
它那方方正正的造型，走在路上回头率确实高，改装一下更是能变身成“城市大玩具”。
可话说回来，老款那点儿让人挠头的毛病，比如高速上的风噪、续航的焦虑，一直都是粉丝心里的刺。
2026款改款车型的到来，五座布局、双层夹胶玻璃、续航版本全覆盖，这一套组合拳打下来，纸面参数看着确实诱人。
可咱们买车不能只看参数表，真把它开上路，高速电耗、底盘质感、后排那点儿空间到底能不能过关？
这篇实测不加滤镜，咱就把这台个性小车的底子给掀开看看。
外观方面，它依旧延续了标志性的方盒子设计，长宽高分别是3996、1760、1726毫米，轴距2560毫米。
不到四米的车身，在拥挤的市区穿梭或者塞进小区的犄角旮旯位，简直不要太顺手。
那种硬派线条配上环形日行灯，还有那个侧开式的尾门，辨识度直接拉满。
厂家出厂就留好了改装接口，后期想装个车顶行李架或者换套外观套件，可玩性非常高。
不过，那个侧开门也是双刃剑，露营时拿东西确实方便，可要是停在那种前后挤得紧紧的立体车位，想开门还得先掂量掂量空间够不够，这是用车初期需要培养的习惯。
坐进车内，布局和老款差别不大，但在那些手能摸到的地方，厂家用了不少软质仿皮包裹，碳纤维纹理饰板也给车厢增添了些许精致感，在这个价位里，这套做工属于中等偏上的水平。
2026款最大的诚意在于全系标配了前排双层夹胶玻璃，再加上整车隔音材料的堆叠，老款那种一上高速车里就“呼呼”响的问题得到了明显的改善。
只是成本摆在那儿，全系没天窗，对于那些喜欢在车里仰望星空的朋友来说，确实是个小小的遗憾，少了一份通透感。
配置上，全系标配四安全气囊和360度全景影像，主驾驶座椅支持电动调节。
我特意坐进去试了试，前排头部空间给得挺足，180厘米的大个子进去，头顶还有一拳三指的余量。
不过，方向盘只支持上下调节，不能前后伸缩，这就导致腿长或者手长的朋友，可能得花点时间去反复调整座椅位置，才能找出一个舒服的驾驶姿势。
后排能坐人，地台也平，但坐垫偏短，再加上中间没头枕，长时间满载五人出行基本就是受罪，它更适合四个人以内日常代步。
至于后备箱，方盒子的优势发挥得淋漓尽致，座椅4/6放倒后，装露营装备或者大件物品一点儿不含糊，那些下沉储物格和尾门挂钩的小设计，确实挺懂户外玩家的心。
动力方面，前驱布局，75千瓦电机，180牛·米扭矩，最高车速150公里每小时。
在红绿灯起步时，那种电车的轻快感很足，超车也不拖泥带水，但只要速度上了高速，后段的加速能力就显得有些力不从心了。
底盘用了前麦弗逊加后扭力梁的结构，调校重心偏向舒适，过减速带的时候，那种干脆利落的反馈还挺让人惊喜，没有那种廉价的松散感。
不过，毕竟是方盒子造型加上轮胎规格限制，快速过弯的时候侧倾比较明显，千万别对它抱有越野的幻想，它本质上就是一台城市里的轻玩乐代步车，非铺装路面还是少去折腾。
续航表现是大家最关心的，这次提供了32、42、54度电三种规格，对应301、401、501公里续航。
快充30%到80%大概半小时能搞定。
在市区里，25度左右气温，空调正常开，我试的那个401公里续航版本，达成率能做到75%到82%，一周一充足够用。
但方盒子的风阻是个绕不开的坎，高速跑到100到120公里每小时，续航达成率会掉到64%到68%，所以跑长途一定要多留个心眼，千万别死盯着CLTC里程表去规划行程。
目前2026款售价7.68到10.58万元，确实做到了加量减价，版本逻辑也更清晰。
横向对比来看，它的优势在于个性、装载能力和改装潜力，但受限于成本和扭力梁悬架，空间局限和高速续航折扣依然是它的短板。
其实，买这台车的人，心里都有一杆秤，大家追求的不是那种面面俱到的保姆车，而是一种周末能去露营、平时能有个性生活方式的载体。
如果你家里有充电条件，平时主要在城市里转悠，那它绝对能给你带来不少乐趣。
既然选择了这份个性，那就得学会接受它偶尔的小脾气，毕竟这世上没有完美的车，只有最适合你当下的那台车。
