你刚下班，路灯下的街色有点暖。屏幕突然跳出一个数字：大众正在裁撤数百个管理岗位。这事儿像一块石子落在心头，越滚越响。其实这举动，是在做白领裁员计划的一部分。
7月9日，德国大众汽车集团的监事会讨论新一轮降本计划，方案可能涉及进一步裁员和德国工厂布局调整。全球裁员规模最高可能达到10万到12万个岗位，茨维考、汉诺威、埃姆登、内卡苏尔姆等地的工厂面临关闭风险。不过，7月10日，劳工代表否决了含裁员和关厂的提案，多地厂区也爆发抗议，方案最终没过。
在更早的时候，大众曾表示，国际贸易环境变化、地缘政治紧张以及市场竞争加剧，持续给经营带来压力，因此需要进一步推进成本控制和业务调整。
不只是大众，宝马也在裁员。宝马把自愿离职计划扩至数千名办公室人员，涵盖研发和产品规划，未来几个月还会精简管理层级，计划在10月启动，持续至2027年。梅赛德斯-奔驰也被传将采取更严格的紧缩措施，已决定把约9万名在德工会成员的转型奖金（相当于月薪18.4%）原定于2026年7月发放的部分，推迟9个月到2027年4月发放，若业绩没有改善，仍保留完全取消的权利。
大众集团如今是全球第二大汽车制造商，仅次于丰田。2025年全球交付新车898.39万辆，同比微降0.5%，全球市场份额超过10%。2026年第一季度，全球交付量204.89万辆，同比下滑4%。
从旗下品牌看，2025年大众品牌销量479.69万辆，奥迪品牌销量167.12万辆，均有下滑。
中国仍是大众全球最大的单一市场，但销量已连续两年下滑。2026年第一季度，在华交付54.87万辆，同比下滑14.8%。一汽大众零售31.82万辆，降12.8%；上汽大众零售18.99万辆，降16.75%；电动化领域表现更差，Q1纯电交付同比下滑64%。
与此同时，斯柯达因难以跟上本土电动化转型步伐，宣布将于2026年年中停止在华新车销售业务；保时捷中国也宣布，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁的6家保时捷中心于6月30日终止经销，安徽芜湖保时捷中心于7月31日终止销售业务。
在财务方面，大众集团2025年营收3219.1亿欧元，同比下降0.8%；营业利润88.7亿欧元，同比暴跌53.5%。其中，在华利润贡献降至9.58亿欧元。2026年第一季度，在华合资企业向集团贡献的营业利润从2.72亿欧元降至0.83亿欧元，降幅接近七成。
未来到底是谁在买单？你会用什么版本来读懂这场变动？
