买车时省下的那两万块，会不会在卖车时加倍还回去？
这个问题，我当初下单V27的时候也想过，但没细想。直到上个月陪朋友去二手车市场卖他的老车，顺嘴问了车商一句：“V27和钛7，你们现在收哪个更愿意给高价？”
车商老板头都没抬：“钛7能报，V27？得先看看有没有人要。”
这句话像根刺，扎得我心里咯噔一下。回来之后，我花了半个月时间，采访了四五位二手车商，翻遍了各大平台的保值率数据，终于把这两台车的保值率逻辑理清楚了。
二手车市场有个不成文的规矩——收车价，先看标。
钛7背后是比亚迪，方程豹作为子品牌，2026年一季度平均保值率录得77.6%，排名新势力品牌第四。车商跟我说，钛7的收车报价基本有“底”，因为比亚迪的渠道体系成熟，全国几千家服务网点，卖出去的车后续维修保养不愁。收回来，挂出去，三五个工作日就能找到下家。
V27这边就尴尬了。iCAR是奇瑞旗下的新品牌，虽然奇瑞本身是传统大厂，技术底子不差，但iCAR作为一个独立品牌，在二手车商眼里就是个“新面孔”。车商的原话很直白：“我们收车，最怕品牌突然没了，或者售后跟不上。V27现在路上跑得少，客户问起来我们都得先解释半天这个牌子是什么来路。”
品牌溢价这东西，在新车市场可能只差一两万，但在二手市场，被放大成了车商心里的“风险折价”。一台车收回来如果卖不掉，压在手里每天都是亏——这笔账，车商算得比谁都精。
销量数据摆在台面上，差距不是一星半点。
截至2026年7月，钛7累计销量正式突破20万台，成为国内方盒子SUV细分市场中最快达成这一里程碑的车型。2026年4月，钛7单月销量14187辆，而同期V27仅4184辆。钛7的6月销量更达到约2.3万辆，7月混动版单月卖出17820辆。
保有量决定什么？决定一台二手车的“流动性”。
车商给我打了个比方：钛7的车源，挂在平台上，每天可能有二三十个人点进来问价；V27的车源，一天可能只有两三个人问。问的人少，车商就不敢高价收，收回来万一卖不掉，资金链就断了。所以V27的收车价，天然要比钛7低一截——不是车不好，是市场认知度还没跟上。
另一个隐藏成本是配件。钛7保有量大，配件供应链成熟，维修成本低；V27保有量小，配件价格偏高，维修周期也更长。这些因素，二手车商在评估车价的时候，都会折算进去。
V27走的是增程路线，1.5T增程器只负责发电，全程电机驱动，开起来确实像纯电车，平顺安静。但问题在于，增程技术这几年迭代太快，大电池版、高压平台、新电驱方案层出不穷。二手车商对技术迭代快的车型，天然有顾虑——今天收的车，明天可能就被新技术淘汰了，残值预期直接打折扣。
钛7用的是比亚迪的DM插混系统，发动机可以直驱，也可以发电，技术路线相对成熟。比亚迪在三电系统上的口碑已经经过市场验证，消费者接受度高，二手车商也更愿意接。有车商明确跟我说：“钛7的三电系统，我们基本不用多解释，客户自己就懂；V27的增程系统，还得跟客户科普半天——这本身就是成本。”
电池质保政策也是关键变量。钛7的电池质保政策更透明，比亚迪的售后网络也能兜底，买家心里有底。V27虽然也有质保承诺，但品牌售后网点少，三四线城市的车主保养一次可能要跑一百多公里，这直接影响了二手买家的购买意愿。
说完了理论，再来看实际。
钛7这边，虽然销量风光，但口碑并非毫无瑕疵。根据车质网数据，2026年6月钛7投诉量84宗，环比上涨52.7%，主要集中在天幕翘边、车身装配瑕疵等问题。多位车主反馈天窗左后角玻璃与密封胶条脱离，缝隙实测约5mm。虽然官方回应称“天幕翘边的问题已经解决”，但早期批次的口碑伤害已经造成了。
V27这边，车主口碑整体偏正面。我在论坛上看到不少车主反馈，底盘扎实、油耗低、空间大。有车主提车后跑了四千多公里，综合油耗稳定在7到8个油。也有车主提到智驾偶尔会有小卡顿，但OTA升级后能解决。整体来看，V27的质量反馈集中在“小毛病可优化”的层面，没有出现系统性的大问题。
但问题在于，V27的销量基数小，负面声音被放大的效应反而更明显。一台车出了问题，在车友圈里能传好几天；而钛7的销量体量更大，个别问题的比例被稀释了。二手车商筛选车源时，对V27的“问题车”折价更狠——因为修起来麻烦，配件贵，周期长。
数据不会骗人。
根据懂车帝、瓜子平台及多家媒体报道，2025款钛7 PHEV中配（指导价17.98万）行驶0.5-1万公里、车龄一年的二手车，实际成交价集中在13.8-14.8万，首年折旧率约18%-23%。换算下来，收车价大约在指导价的85%左右。
V27这边，由于上市时间更短（2026年3月才上市），二手市场车源极少，还没有形成稳定的价格体系。但车商给我的预判是：V27准新车的收车价，大概在指导价的75%-80%之间，比钛7低了5-10个百分点。
这意味着什么？意味着当初买V27省下的那两万块，在卖车的时候，可能被抹平一大半，甚至倒贴。
流通速度上，差距更明显。钛7在展厅平均停留时间更短，客户主动询价频次更高；V27需要更长的销售周期，部分车商明确表示“暂时不收V27，等市场稳定了再说”。
如果你是短期持有（3年内换车），选钛7，保值率优势摆在那里，换车损失小。如果非V27不可，建议优先考虑官方的高保值回购方案，或者做好“多亏一两万”的心理准备。
中期持有（5年左右），保值率差距可能随着V27销量爬升而收窄。但前提是V27的销量能持续改善——月销4184辆和月销1.4万辆的差距，不是一朝一夕能追上的。这个阶段，电池健康度是关键，钛7的终身质保或电池无忧政策，优势会更加明显。
长期持有（5年以上），保值率反而不是核心矛盾了。这时候更该看的是用车体验和后期维护成本。V27的增程系统城市通勤体验好，空间大、配置高，日常用着确实舒服。钛7的底盘更舒适、品牌更稳、售后更省心。两台车都好，只是好在了不同的时间维度上。
你买车会考虑保值率吗？还是觉得车是拿来开的，贬值多少无所谓？
