外媒消息，欧洲汽车业正陷入危机，议会就"拥抱电动汽车"还是"挽救燃油车"路线分裂；2035禁燃令被"软化"为减排90%，同时推出欧洲本土采购保护政策；但评论员指出，欧洲真正的软肋在于电池、软件和自动驾驶领域的长期缺位，而非技术路线之争。
欧盟对欧洲汽车工业的危机日益担忧，这并不奇怪。在多年对电动车和新技术完全漠不关心之后，如今电动车的扩张和中国汽车集团正在将欧洲品牌挤出自己的市场。面对这一我们十多年来一直在预警的局面，欧洲议会一致认为需要立即采取行动，防止这一已损失数十万就业岗位的战略部门进一步恶化。
问题在于，要走出这场危机，欧洲分裂为两种选择：要么拥抱电动和自动驾驶的未来，要么阻止它并试图将内燃机的“口香糖”撑到最后一滴。
在议会辩论中，几乎所有政治团体都对欧洲制造商的处境表示担忧。他们指出竞争力丧失的原因包括中国车型在欧洲市场的销量增长——这些车型能够提供极具竞争力的价格，以及部分欧盟法规的影响——据几位代表称，这些法规使欧洲制造商处于相对于国际竞争对手的不利地位。
保守派和右翼强硬派认为，禁止内燃机将对欧洲工业造成沉重打击。他们认为，在不考虑行业现状的情况下加速技术转型，可能会进一步损害欧洲的就业和工业产能。
欧盟工业战略专员在描述行业现状时措辞尤为强硬。他指出，欧洲汽车工业正经历关键时刻，需要立即作出回应。他呼吁议会尽快批准欧盟委员会提出的一揽子措施，以增强制造商的竞争力。
其中一项提案旨在推动欧洲本土生产，要求公共部门采购的电动车必须来自欧洲制造商、在欧盟境内组装，并优先采用在欧盟境内生产的零部件。
关于2035年禁令，议员们已批准：不再完全禁止热动力车辆的销售，而是要求新车相比2021年的排放水平减少90%的二氧化碳排放，为不同的技术解决方案留出空间。
欧洲议会延长内燃机寿命的立场，从市场发展的角度来看难以自圆其说。距离欧洲禁售燃油车还有近10年，已有部分市场电动车销量超过50%（挪威、丹麦、瑞典等），德国、法国等体量更大的市场也已超过20%。这还是在技术扩张期、更便宜的车型即将加速普及的情况下。10年后市场会是什么样？不难预见。
主要问题在于，欧洲不仅没有在汽车行业投入足够且正确的资源，在软件、自动驾驶，尤其是电池等同样重要甚至更重要的领域也没有做好功课。电池这一关键部件几乎全部来自中国——中国已经建立了一个难以竞争的生态系统，而所有欧洲制造商都或多或少地依赖于此。
