在踏板车市场，产品同质化现象严重，就像大家都穿一样的衣服，没啥新鲜感。就在这时，标致推出了PULSION211，以“都市探索者”的定位，给市场带来了新气息。
它不只是辆通勤车，还能满足轻旅行需求，甚至和的生活方式挂上钩。
从定价看，18800元的它避开了150cc车型的低价竞争，直接和250cc的车竞争。它靠独特的配置，在竞争中找到了自己的位置。那它的目标用户是谁呢？是新中产这群都市精英。他们追求设计感，对安全性和实用性也有要求，不想自己的车只是个工具。PULSION211融合了法式浪漫主义和机械美学，对这些用户来说，骑上它就像有了一张“骑行社交名片”。
再看看它的设计，前脸的狮吼点阵格栅搭配狮眼LED大灯，一看就知道是标致家的车，辨识度超高。GT版的裸露运动车把，和ALLURE版的全包覆手把，一个运动，一个典雅，满足不同人的口味。狮爪LED尾灯不仅好看，还能在晚上提醒后车，保障安全。低龙骨车架是欧系车的设计，让车子重心低，上下车也更方便，不像有些日系踏板车，上下车不太得劲。
说到配置，PULSION211简直像个小钢炮。它有三联屏智能座舱，5英寸主屏加3.5英寸双辅屏，能投屏导航，实现车机互联，操作逻辑和汽车一样方便。为啥不用大屏呢？因为它更注重安全，把驾驶信息按重要程度显示。安全方面，双通道ABS加TCS，能瞬间监测轮速，在湿滑路面智能分配扭矩。还有ESS紧急制动，急刹车时双闪灯自动爆闪，能预防追尾。在空间上，它的座桶有39L，比很多250cc的车还能装，能放下两顶全盔和雨衣，里面还有照明灯，晚上找东西也方便。前置手套箱能放小物件，还有USB快充，通勤时手机没电也不怕。
性能上，第二代GT200引擎采用正置水冷，散热效率比侧置的高20%，DLC涂层活塞更抗高温磨损。13.3kW的功率和16.7N・m的扭矩，在低转速时动力强，城市里超车轻松。悬架系统是正置前叉加5段可调双枪后减震，舒适和弯道支撑都能兼顾。前120/7014、后130/6013的高抓地胎，加上前265mm、后240mm的碟刹，制动效果杠杠的。
不过，这车也有让人纠结的地方。比如190cc的排量要交购置税，和150cc免税车型比，落地价要贵一些。但它有39L储物空间、TCS和三联屏这些配置，这些能不能弥补税费上的劣势呢？另外，805mm的座高对一些人来说有点高，但它收窄了座椅前端，加上低龙骨车架，165cm的人也能驾驭。车重175kg，挪车时掌握好重心分布技巧，也不是难事，有些用户就分享过自己的挪车经验。
和竞品比，PULSION211在安全配置上更丰富，有ABS+TCS+ESS，储物空间也更大。智能互联方面，三联屏投屏更是领先。从每万元价值比来看，也有自己的优势。在通勤时，TCS和ESS能应对雨天紧急制动，多花点钱买安全，值！周末轻旅行，39L座桶的装载力和300km的续航，能让你玩得更尽兴，还能解锁“踏板露营”新玩法。
标致PULSION211从设计、安全到空间，都给踏板车市场带来了新东西，不再是只看参数。它让踏板车从单纯的交通工具，变成了生活中的好伙伴，这就是标致给出的欧系答案，说不定能改变大家对踏板车的看法呢。
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