汽车圈这“反内卷”，听着像声势浩大的交响乐，实则暗流涌动。
那17家车企祭出的“60日结款”承诺，乍一听像是甘霖普降，细品却觉着少了点诚意，多了些敷衍。
说白了，之前那漫长的账期，早已把一众供应商逼到了墙角，寅吃卯粮，苦不堪言。
这场景，颇具反讽意味。
一边厢，车企们锣鼓喧天，恨不得一天发布三款新车，销量报表也如同打了鸡血般蹿升；另一边厢，那些默默为其输血供弹的供应商，却在为那迟迟不到账的回款焦头烂额，甚至典质家产才能勉强维系。
这杆秤，是不是有点失衡？
这“60日结款”，看着像一缕划破夜空的星光，但供应商们却踟蹰不前，疑虑丛生：这承诺，能掷地有声吗？
抑或又是换一种形式的“空头支票”？
譬如，以“商业承兑汇票”这等陈年旧事来搪塞，明面上账期缩短了，可资金依旧如泥牛入海，杳无音信。
这不就成了金玉其外，败絮其中了吗？
要知道，汽车零部件这行当，可不是小本经营，动辄便是数以百万、千万计的真金白银砸进去。
账期一旦拖沓，供应商就不得不向银行举债度日，利息像滚雪球般越滚越大，原本就单薄的利润更是被蚕食殆尽。
现金流一旦吃紧，遑论什么技术革新、产品迭代，恐怕连生存都成了奢求。
提到这“商业承兑汇票”，简直就是老生常谈。
长达半年的承兑期，光是想想就令人头皮发麻。
你真以为60天就能落袋为安？
痴人说梦！
将票据承兑的时间一并算上，还是一样望眼欲穿，遥遥无期。
当然，也有车企信誓旦旦地表示要杜绝此等陋习，但最终能兑现几分，仍需拭目以待。
更甚者，比亚迪还别出心裁地搞了个名为“迪链”的金融信息平台， 听着颇为前卫，实则呢？
不过是变相地拉长了回款周期。
供应商的血汗钱，如同被封存在“时光囊”中，只能翘首以盼，坐等瓜熟蒂落。
实话说，车企的日子亦如履薄冰，内卷严重，降本增效的压力如影随形。
但也不能因此就将负担全盘转嫁给供应商啊。
这就像一棵参天古树，根基不稳，即便树干再粗壮，也难逃倾覆之厄运。
另有一事，颇堪玩味。
这账期的起算点究竟为何？
是发票开具之日？
抑或是货物验收入库之时？
莫要小觑这寥寥数语，其间暗藏玄机，乾坤莫测。
货物入库后，车企还要进行一番验收，而这一验收，又是一段漫长的“静默期”。
法务部门、财务部门，层层审批，稍有怠慢，一个月便悄然流逝。
若是验收环节故意吹毛求疵，那更是遥遥无期，无从捉摸。
有供应商就曾抱怨，车企若想延迟付款，手段可谓五花八门，信手拈来。
单据不合规、产品未达标， 随便找个由头就能将你拒之门外。
你若是催问，对方则会以流程尚未走完为由搪塞。
此事，归根结底还是一个信任缺失的问题。
主机厂与供应商，本应是休戚与共、荣辱与共的伙伴，如今却演变成了一场尔虞我诈、钩心斗角的博弈。
平心而论，在规章制度层面，国家其实早有明文规定。
那部《保障中小企业款项支付条例》，字字珠玑，掷地有声：大型企业支付中小企业款项不得超过60日，不得强迫中小企业接受商业汇票。
然而，条文是条文，现实是现实。
总有企业会罔顾法纪，阳奉阴违，利用“合同另有约定”等伎俩来规避监管，恣意妄为。
故而，仅有规章制度尚且不够，还需仰仗行业自律。
或许，行业协会可以出面斡旋，牵头制定一套具有约束力的“自律公约”，将那些语焉不详、模棱两可的概念都予以明确，例如账期如何界定，验收时限是多久，违约责任又该如何承担，等等。
有了明文规定，大家才能按章办事，减少龃龉，避免内耗。
究其本质，此事也折射出中国汽车产业在发展进程中遭遇的一个瓶颈。
往昔是跑马圈地、攻城略地，如今则需精耕细作、深耕细作。
主机厂不能只顾着自身利益，还需兼顾上下游，思忖如何与供应商携手并进，将产业蛋糕做大做强。
唯有产业链上的每一个环节都欣欣向荣、蓬勃发展，中国汽车工业才能真正实现腾飞，屹立于世界之林。
这“60日结款”的承诺，能否真正地对症下药，根除积弊，目前尚难下定论。
但至少，它让我们正视了问题，也促使我们开始探寻解决之道。
翘首以盼，在不远的将来，中国的汽车产业，能摒弃更多的尔虞我诈，增添更多的赤诚相待。
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