8月12日，阿里司法拍卖平台上，一批整车制造设备二次开拍，438项467件，冲压、总装、模具都算上，起拍价4824.63万元，比首拍低了两成，围观的有两千七百多人，报名人数是零。
这批设备的主人叫合众新能源，也就是哪吒汽车的母公司，厂房在南宁，2019年签约那会儿，地方上规划投资35个亿。
哪吒汽车2022年还是造车新势力的年度销冠，全年卖了15.21万辆，比理想和蔚来都高，可2026年3月，法院一纸裁定，把这家公司送进了破产清算程序，前后也就三年多。
它当年是真猛
哪吒的母公司合众新能源，2014年10月就注册了，品牌第一款车2018年才出来，起家靠的是六七万到十来万的入门级纯电，主打三四线城市和网约车市场，哪吒U、哪吒V是绝对主力，当年喊的口号是"为人民造车"，那会儿大家走在街上，哪吒汽车也是时不时能见到的。
2022年7月，哪吒汽车完成过一轮累计近100亿的D轮融资，钱是真没少拿，很多人觉得这匹黑马要跟蔚来、理想掰手腕了。
风光的另一面是烧钱。
公开数据显示，2021年到2023年，合众新能源累计净亏损183亿，折下来平均一辆车亏8万多，企业信息平台显示，自成立以来累计融资超228亿，钱拿了这么多，坑却没填上。
2023年新能源汽车价格战开打，哪吒一边想守住六七万的低端盘子，一边又去冲20万级的高端市场，结果是高端没卖动，低端又被巨头们抢走，2024年销量直接腰斩。
崩盘，从2024年开始
转折在2024年。
那年9月，几十万哪吒车主突然发现车机大面积断网，导航、远程控制全用不了，原因是公司没给服务商付费，流量被掐了，想继续用就得自己掏钱买；10月，内部传出工资只发一半，接着裁员、降薪，有的团队七八个人缩到剩一个，桐乡工厂从10月起基本停工，到年底三个基地陆续停摆。
2025年1月，哪吒汽车一个月只卖出去110辆，曾经的销冠，跌成了月销三位数。
2025年3月，公司开了场供应商大会，宣布跟134家核心供应商签了总额超20亿的债转股协议，供应商70%的债权转成母公司股权，剩下30%慢慢还。
拿股权换时间，最后没能救过来。
5月，一家叫上海禹形的广告公司，因为服务费尾款要不回来，向法院申请了对合众新能源的破产审查，捅破这层窗户纸的，居然是这么一家小公司。
破产之后，账本摊开
2025年6月，嘉兴中院裁定受理破产重整，7月公开招募意向投资人，中途传出过山子高科接盘的消息，最后也没谈成。2026年3月，重整计划草案没能按期提交，法院裁定终止重整程序、宣告破产，案子转入清算。
破产以后，账本真正摊开。
第一次债权人会议披露，申报债权总额超过260亿，有报道口径写的是265.8亿，可公司账上能支配的现金，只剩一千五百多万。
5000多名员工被拖欠的工资、补偿金和公积金，合计4.6亿，1631家债权人排队，小到广告公司，大到供应链上的电池厂商，库存里两千多辆车卖不出去，南宁那批设备，首拍6030.79万没人要，二拍降到4824.63万还是没人报名，这就是一家销冠企业留下的全部家当。
这笔账，谁在买单
央视《焦点访谈》刚做过一期节目，标题叫《倒贴式招商引资伤了谁》。
节目把买单的人算得很清楚，为了把哪吒请进来，宜春的平台公司花了近20亿收购股权，土地和厂房又搭进去近3亿，还有十年租金减免，每卖一辆车再奖2万；南宁那边通过基金投了24亿左右，光是2020年12月，单笔补助就给过5.5亿。
2024年8月《公平竞争审查条例》实施，倒贴式招商被明令叫停，可钱已经进去了。
北京商报的记者实地走访过，哪吒在全国的网点大面积关停，只剩部分维修渠道，当年承诺的质保基本没法兑现。
有媒体报道过西安一位车主的经历，2023年全款买的哪吒S，今年1月电池系统故障，车直接趴窝，4S店门头都换了，客服电话也打不通，好不容易修好，不到10天又掉电，店里说厂家倒闭了，不修了。
这样的车主，有40多万，他们的“哪吒”，不是在趴窝，就是在趴窝的路上。
哪吒不会是第一个
把镜头拉远，哪吒不过是这一轮洗牌里的一块切片。
力基咨询的统计显示，截至2026年5月，通过司法程序破产、清算或者实质停摆的新能源车企有23家，涉及大约85万辆已售出的车。
威马负债超260亿，创始人远走海外；高合母公司华人运通背着136亿债务，今年4月进了破产重整；极越去年12月停摆；恒大汽车的附属公司2025年3月也被裁定清算。
标普全球评级预测，到2030年，现在在售的130多个品牌里，会有三到四成彻底退出市场，最后能稳定盈利的，可能只剩五六家。
写完这稿子，我心里说不上来什么滋味，40多万车主的车还得开，五千多员工的工资还在等，地方财政的窟窿还得慢慢补。
至于下一个倒下的新能源品牌是谁，名单还在变长，谁也说不准，只能边走边看。
