在最近的国内汽车圈，出海捞金似乎成为了永恒的主题，从比亚迪、奇瑞、吉利到上汽、长城、零跑…，所有的国产品牌都疯跑了，前天你装一船，昨天你发一列…。
之所以出现这种情况，根本原因还是国内买车的人变少了，车市的盘子不断萎缩，前几年，国内乘用车单月零售动不动一百大几十万，今年前五个月才卖了709.9万辆，同比跌了快两成，内需熄火了，竞争压力当然会更大，在这种情况下，各家车企的库存越堆越高，当然得拼了命往外找活路。就拿比亚迪来说，在几年前。这牌子在国内可是吊打合资排队等，如今，比亚迪上半年的总销量同比跌了15.72%，少卖了三十多万辆，转头在海外却卖了78.9万辆，占比快一半了。
这样的反差，结合中汽协放出的数据，千万辆的目标能成真吗？
先来看一下欧洲，中国车在海外的整体走势基本延续了狂飙的架势，它的数据很有杀伤力，五家车企联手，搭配比亚迪的暴涨、奇瑞的猛增、零跑的翻倍，既有价格便宜的一面，又不失插混技术的霸气。日系车遵循了死守混动的老黄历，老掉牙的口碑不顶用了，遇上补贴政策全歇菜，还是被中国车按着打，而紧锣密鼓的建厂加上新车投放、当地人开店的扩张步伐，再加上日系连连下跌的颓势，开出去很有气势。
关税也是这场博弈的看点之一，首先是限制上，欧盟的反补贴大棒分别为纯电17%、插混待定、再加上10%的基础税，门槛算是筑得很高，偏没用，在这个死局里很有看头，反馈到对策上带来较为灵活、凶狠的反击，而且中国的反制手段很丰富，随便拿出来的牌都是疼的，猪肉的反倾销大刀精准狠，白兰地的税率砍得很扎实，打下去又准又稳，杀伤力和威慑力都很出色。再说咱们还专门配备了豁免西班牙火腿、留出谈判桌、精准拿捏法国干邑、直戳农业票仓等操作，相信能够给老美和欧盟带来不错的心理阴影。
建厂是这波出海的一大亮点，某种意义上说，很多车企之所以去海外，就是为了绕开这堵墙，尤其是匈牙利工厂投产后，满满的算盘声和紧迫感扑面而来。而在布局上，奇瑞巴塞罗那量产、零跑搭Stellantis产线、比亚迪狂砸40亿欧，规避手段还是比较丰富。
再来看一下底牌和路子，中国车企搭载了一套纯电加插混的组合拳，还有一套本地化生产线，其单月出口量分别为17.53万辆，前五个月累计为405.9万辆，算盘珠子均为冲破一千万辆的架势。再者，咱们采用外建工厂，内外格局均为一边倒的独立局面，还支持吃下日系份额。过去，咱们的卖点就是便宜大碗，利润一般，如今，咱们的全球质感很优秀，反观日系却有所下滑，中国车企的出海响应速度很快，建厂也比较好，车子随产随走，销量指哪打哪，节奏调校的也比较优秀，无论是追求增量的新势力还是传统豪华的家庭用户，都能得到满足。
当下，中国汽车仍旧是比较疯狂往外跑的一支舰队，这一点从数据上可以窥得一二，它在今年前五个月的出口量足足达到了405.9万辆，这个成绩单还是很不错的。那么，当国内销量大跌近两成，海外抢回来的馒头够不够全家吃？欢迎到下方评论区留言讨论。
