法拉第未来一季度卖出2辆车，运营净亏超3亿元

法拉第未来一季度卖出2辆车，运营净亏超3亿元

＂烧钱速度比赚钱快200倍！＂ 当看到法拉第未来一季度仅卖出2辆FF 91却狂亏3.17亿元时，资深汽车工程师老张把咖啡泼在了财报上。这个数字意味着每卖一辆车就要倒贴1.5亿，比顶级超跑布加迪威龙的生产成本还夸张。更令人担忧的是，这种＂卖一辆亏一座金矿＂的模式背后，可能藏着新能源车行业最危险的资金游戏。

在拉斯维加斯沙漠腹地的FF工厂，价值3亿元的亏损能买下整个街区的充电桩。但现实是，这里至今仍在使用手工焊接车身的老旧生产线。知情人士透露，某次内部会议上高管曾直言：＂我们现在是拿投资人的钱给华尔街讲故事。＂这种＂PPT造车＂的商业模式，正在让FF陷入＂融资-烧钱-再融资＂的死循环。

贾跃亭升任联席CEO后立即自掏腰包买股票的操作，被业内戏称为＂最贵入职仪式＂。按照他获得的120万美元奖金计算，相当于每辆已交付的FF 91都自带60万美元的CEO信心加持。但投资人更关心的是，FF账上仅有的4100万美元新融资，只够维持不到半年的日常运营开支。

FX混动品牌的1300台预订单看似曙光，实则暗藏玄机。这些订单中仅有部分支付了不可退还的定金，其余都是随时可以取消的＂纸面承诺＂。更讽刺的是，FF宣称要打造＂电动车界的丰田＂，但其汉福德工厂规划的3万年产能，还不及丰田在美国工厂三天的产量。

＂这就像用金锄头种土豆。＂ 某供应链专家评价FF的柔性产线布局时直摇头。既要维持FF 91的超豪华定位，又要兼顾FX系列的中端市场，这种＂既要又要＂的战略让生产线陷入混乱。有离职员工爆料，车间里至今堆着三年前订购的冗余零件，这些库存的折旧成本正悄悄吞噬着本就微薄的收入。

当特斯拉用4680电池掀起技术革命时，FF却把宝押在了高管股票增持上。这种本末倒置的运营策略，让FF的研发投入占比持续走低。数据显示，其AI研发预算还不及某些造车新势力自动驾驶团队的咖啡经费。

站在加州炽热的阳光下，那两辆已交付的FF 91显得格外孤独。它们的车主或许还不知道，自己购买的不仅是辆电动车，更是整个新能源行业最昂贵的＂行为艺术＂。而对于普通消费者来说，比交付量更值得关注的是：当融资游戏玩到极致时，车企会不会为了续命而偷工减料？

此刻盯着这份财报的你，觉得这样的商业模式还能撑过几个季度？