进入2026年以来，对于国内新能源车圈来说，可以说是王炸不断，首先是3月17日比亚迪发布了3万转电机和可变磁通VFM技术，转速干到30511rpm，功率密度拉到16.4kW/kg，加上汉L纯电版的预售数据，基本上可以确定，未来比亚迪主流价位的纯电车，都将具备这样的驱动效率，而且自研1500V碳化硅芯片跟得非常紧，这些都让纯电车之前的高速掉电痛点被一刀切掉，顺便连电机重量也跟着减轻了。总而言之，随着这两套电机的量产，车企在三电上的话语权进一步放大，电池度数论几乎就没有什么市场了。
另一个变化就是2026年第一季度开始，受到稀土价格波动的影响，比亚迪可变磁通电机正式装车，稀土用量直接砍掉一半，电机重量减了15公斤，高速能耗申报值掉了15%-20%，以70度电池包计算，同等重量多跑近百公里，纯电续航直接重返“反向虚标时代”，1月份工信部目录出来之后，很多车评人都在翻参数表，大多数人对这种降本增效的敏感度还是相当高的。而且根据多家媒体的拆解预测，2026年下半年全系铺开之后，单台电机降本依然会有800-1200元的区间，外购电机厂商的压力还会继续加重！
所以在这种情况下，过去五年纯电车型狂堆电池、车重暴增、能耗飙升的死循环，可以说在3月份及之后，就会一扫而光，这种反应是非常正常的，因为随着重稀土卡脖子风险和采购成本受到阻碍，盲目加大电池已经影响到了很多车企的利润决策。本来在三电核心技术这一块，整车厂和电池供应商的博弈就是越来越大的，很多车企之所以狂上大电池，就是因为自家电机效率拿不出手，只能靠容量，但是并不意味着消费者对于整车重量增加就没有感知，那么多人吐槽高速费电，就很能说明问题。
现在的问题是，像比亚迪这样的车企，不仅搞出了3万转单电机580千瓦的变态性能，而且自研芯片很快就配了起来，关键的问题是，像方程豹钛3这样的紧凑型纯电SUV，闪充版起步也就是15.38万元的水平，可以说性能非常强势，而且成本很低，也就是性价比可以“直插”二线品牌的腹地。大家依然可以说，顶级豪车大电池还是有面子，但是能大多少呢，关键是同等续航，人家少装电池还跑得远，所以在这种情况下，堆电池的老套路似乎就只剩劣势了。
当然了，现在不仅仅是比亚迪在玩3万转，华为数字能源、小米V8s的表现都非常不错，加上比亚迪的电机专利早就提前布局，未来可能有很多二三线车企面临无米下锅的局面，并且连宁德时代这样的电池巨头都需要重估估值，所以可以看得出来，不仅仅是高端性能车，就连之前最为弱势的家用代步车，现在也越来越强势了，几乎不存在高速续航短板了，这对于外购电机派来说，不啻于灭顶之灾。
所以其实可以这么说，从几年前刚开年，也就是2019年的时候，比亚迪申请稀土永磁体专利的时候，其实就已经给那些只会堆电池的车企们敲响了警钟，如今随着比亚迪在15万级别车型上实现VFM量产，以及三万转电机的大面积装车，其实对于很多准备买车，但是还在看电池度数的小伙伴们来说，现在关注电机参数，时机已经相当成熟了。
