最吸睛的就是它挂出的2300公里综合续航和全系标配的云辇-P Ultra智能液压悬架。

看着像个方盒子，别把它当越野车。豹5、豹8那种带大梁的，是为了无人区和越野老手准备的。钛9用的是承载式车身，定位是多孩家庭和长途通勤的全场景家用车。

它先从尺寸上赢人心。车长5326毫米，轴距3120毫米，比理想L9和问界M9都多出15毫米。多出来的，就给了第三排空间，七座下成年人也能翘起二郎腿。车尾做了天地分体的尾门，拿个快递只开上半截，狭窄车位不用费劲推重尾门。车内也不再是比亚迪那种旋转大屏，换成了一体化的双联屏，副驾还有独立娱乐屏，长途别再无聊。

动力系统是把续航做到2300公里的幕后推手。第六代DM-i插混四驱平台，骁云1.5T发动机热效率46.5%，配合900V高压电驱平台，再加上一块标注为38.5度的刀片电池，这组合把能量往极限里压。市区堵车时发动机只用来发电，不直接驱动车轮；电量低时亏电油耗能稳在3.5L/100km。上高速又能切到直驱，避开能量换算损耗。厂方说，从郑州一口气开到广州中途不用补电，节假日也不用去服务区抢桩。这样的能量管理，比那种靠堆大电池或大油箱的增程思路要聪明，车重因此更低，轮胎刹车的后期损耗也相应少了。

底盘部分是直截了当的“下放豪华”。全系标配云辇-P Ultra全场景智能液压车身控制系统，这套以前多见于百万级豪车的技术，现在变成标配。相比空气悬架容易漏气和过热，液压系统在零下40度到50度这种极端环境下也能稳定工作。遇到爆胎可以把一只轮子抬离地面，按说女司机三分钟换备胎也不是梦；去野外露营时，悬架能自动把车身调平，露营用的垫板都能省一块。再配合后轮主动转向，这台5.3米的大车转弯直径降到10.2米，掉头灵活到跟中型轿车差不多，老小区窄路进出更省心。

当然也不是完美无缺。5.3米的车长在老旧小区那种固定车位宽度不足2.4米时会显得局促。承载式车身决定它只能应付轻度的非铺装路面，真想去阿拉善那种沙漠穿越，还是得看带大梁的硬派越野。还有一点，买这车最好家里有充电桩，长期把它当纯油车开，经济性并不如把纯电车当通勤工具来得划算。