阿维塔突然不“阿维塔”了。
在工信部新一批新车公告之前，阿维塔官宣了自己的“旗舰9系”。这是一辆全尺寸插混SUV，跟理想L9、问界M9、极氪9X之类是一个定位。
我在之前《少卖5431辆车后，阿维塔不当鸵鸟了》说过，过去很长一段时间阿维塔都没在火热的大型新能源SUV里推出一款产品，没吃到这口饭，这是这个品牌销量上不去的一个原因。
现在阿维塔的9系SUV突然来了，却还是没让我看到什么希望。因为“接近5.3米”、“插混”、“SUV”、“大六座”···如果把logo遮住，这只是一辆配置全面、但毫无特色的车，我是认不出来的。
之前阿维塔的车是很好认的，只是销量又不好。
阿维塔妥协了
从诞生之日起，阿维塔的名字、定位、设计都别具一格。
名字是带有未来感的“AVATR”，定位最早是“情感智能品牌”，设计是“科技、美学、原创”为主。这让阿维塔成了市面上少有的有自己特色的新能源汽车品牌，但是没给它带来足够销量。
因为“AVATR”的名字实在拗口、且不本土化，定位也无人在意，大家只关注车辆性能、价格、实用性。阿维塔的纸面参数都不落后，但价格也是超出主流区间。至于实用性，无论是轿车还是SUV，空间舒适性给原创设计让了路。
但有一点我很欣赏——那就是阿维塔在过去坚持的原创设计。在千篇一律的新能源汽车赛道上，阿维塔一直在强调坚持原创，也给行业带来了一些不一样。
但这辆9系旗舰很明显是为了销量来的。过去的原创设计只赚到了名声、没拿到销量，所以这次的9系就不一样了。从参数、配置到方案，再到设计，我没看到有什么不一样的地方。
尤其是这个设计。
但不能说缺乏原创就是错。这两年市面上的插混9系车有一套成功公式，阿维塔的9系也是按这个公式走的。只是有2个问题需要注意：
第一个，阿维塔怎么跟原来的受众解释自己风格的突变，从前卫、科技、原创变成大众、普通和追随。阿维塔总裁陈卓的回应是：不是丢了设计，而是开启“双谱系”设计战略。
另外一个问题是，在今年大型插混（含增程）车销量暴跌的情况下，阿维塔的9系来得太晚了，问界M9、理想L9月销都难过万辆，阿维塔的9系能拿走多少市场呢？
当下这个赛道已经在走下坡路了。
病急乱投医
阿维塔不是近期唯一一家风格突转的品牌。
就在8月，岚图也发了一辆跟自己过去很不搭的车，叫追光S。这辆车就是岚图的“小米YU7”，设计、定位、价格都看齐小米YU7，主打运动、年轻、个性化。
而在过去，岚图的梦想家、追光、泰山都是主打高端商务、家庭人群，受众在35岁以上。
也能理解，小米YU7卖得太好了。岚图觉得这是个机会，也想用类似的新车分点市场。所以哪怕风格跟自己再不搭，也要试一试。但大家买YU7只是为了颜值和操控吗？“小米”和“雷军”才是小米YU7的最大卖点。
无论是阿维塔的9系、还是岚图的追光S，它们都面临着一个最大的问题——有问界M9、理想L9和极氪9X，或者小米YU7，消费者有什么理由买你？
想用跟自己过去毫不契合的新车来撬市场，不只是很难奏效，也会伤害市场对自己的品牌认知。这种操作实在是“病急乱投医”了。
阿维塔和岚图有很多相似的地方，在之前的文章里提过，不多赘述。今年前8个月，阿维塔的汽车交付量都是同比下滑，没有一个月份增长。合计交付量4.7万辆，还不到零跑半个月的量。
岚图稍微好一些，前8个月累计10.2万辆，同比增长25%，但也只是零跑一个月的量。这两个品牌加上上汽的智己，就是央国企里销量最低的3个“高端品牌”。
很大程度上，岚图最近风格突转和阿维塔有相同的目的，和相似的难题。
阿维塔解决不了自己的困境
阿维塔是最惨的一家，不只是销量最低，内外变化也十分频繁。
去年9月，长安汽车董事长朱华荣卸任阿维塔董事长，王辉接任；这刚到1年，王辉的工作又有变化了。另外今年4月长安宣布“协同”深蓝和阿维塔，阿维塔的独立性部分丧失，甚至面临被整合的可能。
另外，2025年阿维塔提交了IPO申请，到现在还没上市。在销量下滑、内部调整的情况下，阿维塔的IPO前景很不乐观。
在外部，随着华为合作车企的增多，阿维塔的“含华量”和光环一步一步被稀释，华为标签很难成为消费者购买阿维塔的决定性因素。没了华为，阿维塔还剩下什么呢？就算是华为光环最亮的问界，今年销量都在持续下滑。
阿维塔的内外之困，靠自己是解决不了的。
最近风格突变的品牌其实还有一家——小米汽车。小米最新的澎程就是一辆家用车，也是大尺寸的插混SUV，除了旋转座椅，其他也是平平无奇。跟小米SU7、YU7引领细分赛道大不一样。
但雷军就是雷军，他在澎程诞生的那一刻就留了后路——为什么澎程N70/90不直接叫小米N70/90，就像小米SU7/YU7那样。还非要另外起一个名字、另外搞个官方微博呢？
我的看法是，小米汽车需要靠澎程这种便宜大碗的家用车来提高销量，但定位又跟SU7/YU7太不一样了，所以要另辟一条路——最好是一个子品牌。但现在小米汽车刚刚站稳，市场会认可一个小米汽车的子品牌（比如红米汽车）吗？
我觉得很难，所以雷军不敢直接把澎程当作小米汽车的子品牌，那就当旗下一个“系列”吧。但这个系列有一定独立性，因为未来还是可以升级成子品牌的。
这样做的好处是：澎程既能分享小米汽车的光环，还能给小米汽车增加销量，还尽可能少影响消费者对小米汽车的认知。“反正我叫小米澎程，买家用车就找我，买运动的车就找小米。”
而阿维塔和岚图是无法做到这一点的。因为两个品牌的销量和能力不支持它们分成2个品牌，它们的一把手也没这个话语权。毕竟只是大集团里的一个品牌，不像雷军亲自操刀的小米汽车。
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