混动轿车一年省下的油钱只有1500元左右；但是买车时又得多花2万到3万元。对于一年只开1万公里的家庭来说，这笔差价在换车之前未必能赚回来。
眼下的购车市场最让人纠结的不是燃油车还能不能买，而是现在买还是等一等。从行业技术迭代和车企规划的角度出发，在2027年之后会出现一次燃油车集中换代的局面，新车综合油耗指标会低于每百公里5.5到6.2升。
问题也随之而来：没有电机、大电池的配合下，纯燃油车是否能将油耗拉近到混动水平？先看现实账本。目前紧凑型家用混动轿车官方综合油耗一般在4升左右，市区实际使用约为4.8～5.5L/100km；同级燃油版车主实际油耗大多在7-8L/100km之间，百公里差值超过两升。
如果按照一年行驶一万公里、油价每升7.5元来计算，则混动每年大概可以省下1500元左右的油费。而同一级别车型购车价差一般都在3万元左右，靠省油要近20年才能弥补这个差距，还不能忽略电池衰减、系统维护等其他费用。
这也是部分低里程家庭不急着买混动的原因。
很多人一辆车开七八年后就会置换，真正可以省回回购车差价的时间比车辆使用周期还要长。
2027年燃油车如果出现明显升级，则不是单纯更换一台发动机，而是动力系统、车身以及热管理一起调整。米勒循环发动机从混动车型中逐渐装到普通燃油车型上，改变气门开闭方式来减少无效燃油消耗并提高发动机热效率。
变速箱也会成为节油环节。未来的新型车辆会更多地使用8AT或者配备离合器锁止机构的新式CVT来使发动机动力在传动过程中损失减少一些。简单的说，在同样的车速下，发动机不需要频繁地提高转速，油门也不需要踩得那么深。
车身部分也会参与节油。高强度钢合理应用可保证安全的前提下减轻重量，底盘护板、后视镜和车身线条经过优化后高速行驶的风阻也相应降低。这些改变单项效果有限，但是叠加之后百公里节油量达到0.5到1升也是有可能实现的。
冬季短途油耗高是很多燃油车用户所面临的痛点。新的智能热管理系统可以使得发动机更快地进入合适的工作温度，减少冷启动阶段的高喷油量，也有助于缓解冬天油耗明显上升、积碳增多的问题。
技术升级之后会不会把车价推高？燃油车仍然比同级混动便宜，主要原因是两者的成本结构不同。混动车型需要电池、电机以及电控系统这些额外配置的物料成本大约为2.5万到3.5万元；燃油发动机即使重新设计，新增成本也大多在几千元级别左右。
以紧凑型家用轿车为例，现款燃油高配约11.5万元，混动高配约14.5万元，差价达到3万元。换代之后燃油高配会达到大约十二万左右的价格水平，并且由于电池原材料价格和整套系统成本的原因而无法同步降至这一水平。
后期用车成本也不能忽略。部分混动车保养时要检查冷却系统和电池状态，有些车型对机油规格要求更高，单次小保养可能比燃油车贵150到300元。燃油车结构成熟，维修渠道更广，配件和维护一般比较容易。
但是并不意味着换代后的燃油车一定全面胜出。即使油耗降到5.5到6.2升每百公里，仍然比混动车型多出0.7到1升。对于一年行驶3万公里以上或者长期跑长途的人来说，累计的油费差距依然明显，混动车型仍然可以更合适一些。
新的排放标准下燃油车尾气后处理装置也更加精密。
正常保养一般不容易出现问题，但是使用劣质汽油的部件一旦损坏就会造成较高的维修费用，在以后加油的时候最好选择正规渠道。家里已有车辆、旧车还能正常使用，并且年行驶里程大约是1万公里的家庭可以先观察。
不想研究电池质保、衰减和充电问题，只希望车辆结构简单、维修方便的人，也可以把新款燃油车列入备选。反过来，如果旧车频繁故障已经影响到安全了或者是居住地充电不便但是又要跑2.5万到3万公里的话就没有必要为了等待而继续拖延。
当地的新能源补贴政策比较宽松，在停车和通行方面还有优惠的消费者可以结合实际来计算总的花费情况。
老款燃油车并不是换代之后就不能买，经过多年的市场检验、维修配件的成熟以及清库优惠等影响，有时候反而会更划算一些，但是要接受油耗高于新款的事实。
最后一点很关键的就是2027年新车上市不等于当天就能买到最低价。新款刚上市的时候一般都会有比较小幅度的优惠，半年到一年之后价格才开始逐步放松。要等待与否是根据用车里程、购车预算、充电条件和换车紧迫程度决定的。
如果现在必须买车的话，你选择的是燃油车、混动车还是纯电动车呢？面对2027年之前可能到来的新一轮燃油汽车换代，你会选择等到之后再买吗？
