这车官方标的续航是 CLTC 775 公里，官方还说从 10% 充到 70% 大概只要 5 分钟，这两点是我看完之后最先记住的。
车身一看就有分量，长 5150mm、宽 1999mm、高 1505mm，属于中大型轿车的尺寸。外观走简约风，封闭式前脸加一条细长日行灯贯穿车头，分体大灯组晚上亮起辨识度高。侧面是溜背造型，线条从 A 柱一路到尾部，配 19 寸铝合金轮毂，比例看着挺协调。尾部用了贯穿式尾灯和小扰流板，点亮后有渐变效果，既好看也有利于高速空气力学表现。
一些实用的细节挺贴心。四门电动吸合门，老人小孩关门都轻松又能关严。车身有主动闭合式进气格栅，会根据行驶状态调整开合，帮助电池和座舱更快达成工作温度。车漆质感不错，在不同光线下有分层光影，日常打理省心。
坐进车内，横向空间很宽敞，接近两米的车宽带来舒服的肩部空间。中控简洁，15.6 英寸 LCD 中控屏和 12.3 英寸全液晶仪表，行车信息一目了然。换挡是方向盘后的电子怀挡，中控下方留了不少储物空间。方向盘是皮质并带加热，手感合适。
座椅是仿皮，填充适中，主副驾电动调节全面，头枕、腰部、腿托可单独调，前排带加热、通风、记忆和按摩，长途时能缓解疲劳。后排也支持靠背角度调节、加热和通风，还有老板键，副驾后面可直接调前排位置。前排座椅放平后可以临时躺下休息。
轴距是 3030mm，后排腿部空间很充裕，正常身高乘客膝盖离前排两拳多，跷二郎腿没问题。但因为溜背造型，头部空间会受点影响，超过 185cm 的人坐直时头顶会比较近。储物方面，前备箱 160L，后备箱 508L，平时放充电线、行李和几件大包没难度。
前后排都有 50W 无线充电板，前后各两个 Type-C 接口，多人出行充电不会抢线。续航方面官方标百公里电耗 11.1 度。以普通家庭通勤算，每天五六十公里，一周三百多公里，充一次电能用两周，日常通勤不用太担心续航。高速行驶续航会衰减，但按电池容量，跑四百多公里中途补一次电能覆盖多数跨城行程。
电池是磷酸铁锂刀片电池，有电池加热和直冷系统，低温环境下充电速度不会慢太多，温控做得比较到位。车还带 VTOL 移动电站功能，对外放电最高 6kW，露营时接电烤炉、烧水壶之类设备是可以的。
动力是后置后驱单电机，最大功率 255kW，等于大约 347 匹马力，最大扭矩 500 牛·米，官方 0-100km/h 5.2 秒。单速固定齿比变速箱，起步和平顺性都好。底盘前双叉臂、后多连杆，支持悬挂软硬调节，应对减速带和坑洼路面能过滤不少震动。配置了整体主动转向，最小转弯半径只有 4.95 米，长车身在市区掉头和小区挪车时比预期灵活。最高车速 240km/h。
辅助驾驶方面是 DiPilot 300，算力用 NVIDIA DRIVE Orin X，254 TOPS。感知硬件包括 1 个激光雷达、11 个车外摄像头、1 个车内摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达。功能有全速自适应巡航、车道居中、自动变道辅助，高速和城市领航辅助能完成跟车、变道、匝道进出等，但这些都是辅助驾驶，开车时驾驶员仍需集中注意力。主动安全也齐全，车道偏离、前后碰撞预警、盲区和开门预警、主动刹车等一应俱全。停车有前后雷达、360 全景和透明底盘，自动泊车功能在标准车位能把车自己停进去。
日常便利配置也很丰富。远近光都是自适应 LED，带自动大灯和转向辅助灯。车内有多色环境氛围灯，前后排多层隔音玻璃和后排隐私玻璃。外后视镜电动调节、加热、电动折叠、倒车自动下翻和锁车自动折叠。雨刮是雨量感应式。舒适方面有三区自动空调、后排独立出风和温控，空气净化器、PM2.5 过滤、负离子发生器和香氛装置。还有内置行车记录仪、原厂 ETC、无钥匙进入/启动、手机蓝牙钥匙和 NFC 钥匙。音响是帝瓦雷，20 个扬声器、7.1.4 布局，1500W 功放，听歌体验不错。
用车成本方面，纯电本身比燃油车便宜。按家用谷电每度约三毛、百公里 11.1 度算，百公里电费约三块多，每公里约三分钱，日常通勤一个月电费是几十块。日常小碰撞维修成本与同级别车型相近。车身承载式结构，前后通风盘式刹车，带电子驻车，制动和日常使用都比较可靠。
总体感觉是比较均衡的一台车。优点是尺寸大、空间宽裕、配置丰富、续航和补能都给力，开着在市区也不显笨重，适合市区通勤为主、偶尔全家自驾游的家庭。缺点主要是溜背对后排高个子乘客头部空间有影响，接近两米的车宽在特别窄的小区或老路会车时需要多留意。预算在二十万左右、看重空间和配置的家庭，可以去实地看看这台车。
