10月12日，吉利汽车集团首次以集团阵容亮相巴黎车展，携旗下吉利、领克、极氪三大品牌齐聚巴黎凡尔赛门展览中心，呈现覆盖主流、高端、豪华细分市场的多元化产品矩阵，展示吉利汽车在全球市场的整体实力与发展路径。
市场研究机构Dataforce数据显示，今年8月，中国品牌占欧洲新车市场份额已接近12%，创历史新高。事实上，欧洲市场处在高门槛与高价值并存的位置，一方面，能源成本、电动化转型节奏反复、本土车企盈利承压，让市场入口看似变窄；但另一方面，欧洲仍是全球最成熟、法规最严苛、品牌势能最强的汽车市场之一。
对中国车企而言，问题已经不是“要不要去欧洲”，而是“以什么身份进入欧洲”，是低价替代者，还是长期经营者。巴黎车展因此不只是一次产品亮相，更像一次立场展示。
一、欧洲市场是吉利全球化战略的重要支点
欧洲的分量，在于它足够难，但回报也足够高。这里能验证品牌是否真正具备全球竞争力：安全、排放、数据合规、渠道服务、残值体系，任何一环短板都会被放大；反过来说，一旦在欧洲被认可，品牌溢价、技术信用和全球运营能力都会被重新定价。
按吉利“123456”出海战略，其计划用2—3年在海外冲击200万辆销量目标，其中泛欧60万辆、东欧30万辆，合计90万辆，占海外目标近半，这意味着欧洲是被吉利明确放进增长中枢，用海外市场的确定性平衡国内周期波动。
值得一提的是，吉利在欧洲沉淀已超过20年，从早期研发设计起步，如今形成米兰、哥德堡、考文垂三大造型中心，和考文垂、哥德堡、法兰克福三大工程研发中心的本地研发网络，并计划到2030年建成超1000家销售网点。
从这套出海进程看，吉利当前已经在做的，是把“在欧洲卖车”改写为“在欧洲造车、研车、养车、长期经营”。
二、从“贸易出海”走向“产业出海”
放在全球汽车产业变革的大背景下看，中国车企出海的语境已经改变。过去很长一段时间，中国汽车出海更多是贸易逻辑：整车出口、价格取胜、区域分销，核心是把产品卖到海外。但随着欧盟碳排放规则趋严、反补贴调查推进、数据与网络安全监管加码，单纯依靠制造优势和价格优势，很难在欧洲市场形成可持续存在。欧洲市场真正考量的，不只是“你能提供什么车”，更是“你能为本地产业带来什么”。
这也是理解吉利欧洲路径的关键。中国车企进入欧洲，最容易触发当地敏感神经的，是“产业替代”焦虑：中国成本优势会不会转化为对本土就业与产业链的挤压？而吉利的选择可以概括为“产业共生”。
以西班牙巴伦西亚工厂为例，吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权，双方成立合资公司共享产能，交易既帮助福特剥离低效资产、加速转型，也盘活了本地产能。据新华财经报道，巴伦西亚自治区政府主席胡安弗兰·佩雷斯·略尔卡（Juanfran Perez Llorca)表示吉利与福特的协议保障了当地4000个直接就业岗位和超过1.5万个间接就业岗位。
这条路径的合理性在于，它用较低成本撬动了本地化制造的合规价值。相比自建工厂的重资产模式，参股、合资、共享产能可以更快满足属地化要求，对冲关税与贸易政策不确定性；同时，通过保住就业、维系供应链，企业也获得更稳定的经营环境。
从与沃尔沃合作，到入股马来西亚宝腾、共享雷诺巴西基地，再到与福特组建合资公司，吉利更像是在构建一套跨国协同框架，不以对抗方式进入市场，而以合作方式降低门槛。对正处在贸易环境收紧周期的中国车企而言，这种方式未必最快，却更有韧性。毕竟，汽车不是一次性买卖，市场准入之后，还有漫长的制造、雇佣、合规与信任经营。
三、从“卖产品”到“立品牌”
如果产业出海解决的是如何留下来，那么更进一步的挑战是如何创造更多利润。过去中国品牌出海常被贴上性价比标签：配置高、价格低、上量快，但品牌溢价和长期盈利能力受限。
吉利的应对方式是以品牌梯队承接不同层级需求，再以集团协同放大整体作战能力。吉利承担规模与新能源普及，领克领克向中高端市场渗透，极氪冲击豪华纯电领域，形成从主流到高端的分层布局。
而这套布局已在欧洲的渠道和网络上落地。吉利品牌已进入27个欧洲国家，建成450余家销售网点，Geely E5（吉利银河E5）、Geely Starray EM-i（吉利银河星舰7）、Geely E2（吉利星愿）等车型也陆续上市。同时，领克业务覆盖25个欧洲国家、拥有超过140个销售网点，并确定自2027年起由沃尔沃汽车担任其欧洲独家经销商，借后者成熟的零售与服务网络扩大客户触达，同时保持自身独特的品牌定位与客户体验。此外，极氪2026年在欧洲的交付量同比增长200%，是欧洲增长最快的豪华品牌之一，继进入芬兰、波罗的海沿海国家、波兰和奥地利后，已在22个国家开展业务，目标年底前覆盖欧洲95%的地区。
在此次巴黎车展上，吉利Monjaro EM-i、领克07GT、银河战舰700、极氪9X、全新极氪7X等多款车型集中亮相，呈现了吉利覆盖主流、高端、豪华细分市场的多元化产品矩阵。
高端化方面，极氪9X公布德国售价，Black Line版本售价接近百万元人民币，成为欧盟在售最贵中国量产车之一，其意义不在于短期销量，而在于验证中国车企能否在豪华品牌腹地，凭借电动化、智能化和产品定义能力获得对等定价权。
当然，高端化不能只看定价，最终仍要回到销量、口碑、残值和服务闭环检验。但吉利至少在把问题从“如何卖得更多”推进到“为何值得更贵”。这一步，决定中国车企出海是停留在规模故事，还是进入品牌故事。
智驾出海则是吉利品牌故事的另一个支点。全球公认最为严苛的认证之一UN R171认证测试标准覆盖了高阶辅助驾驶系统的边界识别、安全冗余设计、防误用机制、安全超控及驾驶员监控等核心能力要求。目前，全球范围内通过此项认证的品牌屈指可数，而吉利千里浩瀚G-ASD成为中国首个通过认证的辅助驾驶系统，实现中国高阶智驾方案进入欧洲市场零的突破，证明中国智能驾驶技术已达到国际顶级安全合规标准，打破了海外市场对中国汽车“重配置、轻品质、弱软件”的固有印象。
巴黎车展的聚光灯终会散去，但此次吉利释放的信息已经足够清晰：欧洲不是一次试探，而是一场长期主义投入，不是简单把车卖出去，而是把研发、制造、技术、渠道、责任与品牌一起留下。
