近日，一组法拉利12Cilindri赛道化高性能衍生车型的测试谍照曝光。作为前置V12 GT跑车的极致演绎，新车依旧坚守自然吸气发动机，并在空气动力学与传动系统上迎来重要升级。
参考法拉利历代V12性能版车型（如599 GTO、F12tdf、812 Competizione）的进化逻辑，这款新车有望命名为12Cilindri Competizione，预计将V12自吸的终极魅力推向新的高度。新车配备全套竞技化空气动力学套件，改动集中于车头与车尾两处核心区域。前保险杠两侧新增小型风刀，用以梳理行驶气流并提升前轴下压力，优化高速过弯稳定性。车身轮廓维持12Cilindri双门前置GT的基础比例，底盘与轮拱区域也针对散热与气流进行了针对性优化。
车尾改动更为直观，配备尺寸显著加大的鸭尾式扰流板，相比普通版造型更激进，但并未采用GT3赛车式的巨型高置尾翼，兼顾了公路GT车型的视觉平衡感。动力层面，普通版12Cilindri搭载6.5升自然吸气V12发动机，最大功率830马力，峰值扭矩678牛·米，红线转速高达9250转/分，无涡轮、无混动辅助，是法拉利核心自吸GT动力单元。
参考812 Competizione相比普通812 Superfast提升30马力的升级幅度，预测这款高性能版发动机经过内部轻量化部件、配气机构与排气系统重构后，最大功率有望突破860马力，红线转速接近10000转/分，高转声浪表现将进一步提升，最大化释放大排量自吸的声浪特质。传动系统是本次升级的最大看点。
新车极有可能选装法拉利专为12Cilindri Manuale限量版开发的“Manuale By-Wire”线控模拟手动系统。这套机构并非传统机械手动变速箱，底层依旧保留原厂8速双离合变速箱，但座舱内增设了离合器踏板与经典的H型开放式金属换挡底座、球形铝合金挡头，形成三踏板布局。换挡杆、离合踏板与变速箱之间无机械硬连接，依靠传感器采集操作信号，由行车电脑控制双离合完成换挡动作，可模拟传统手动挡的半离合、降挡补油、换挡阻尼等操作手感，支持6个手动挡位。
同时保留自动模式，在拥堵路况下可切换回常规DCT自动挡，解决了纯手动车型日常通勤的短板。这套模拟手动系统此前仅搭载于限量1499台的12Cilindri Manuale，如今有望下放至这款高性能版本，为追求纯粹驾驶体验的消费者提供更具情感连接的操控选择。
