还记得2023年飞凡汽车只卖出1.4万辆吗？
这个数字比前一年暴跌了58%。
当时车主们吐槽最多的是：明明车不差，但售后找不到人，价格一个月变三次。
现在，这台车要换个名字重新上市了。
2025年6月30日，华为鸿蒙智行宣布第五个品牌“尚界”诞生。
它背后的玩家还是上汽集团。
首款车定在15-25万元区间，瞄准年轻人市场。
三季度就要开卖。
但工信部备案信息显示：尚界首车和飞凡RC7共用生产线。
连底盘参数都一模一样。
这让人想起智界S7的遭遇。
去年奇瑞和华为联手造车时，宣传片里全是华为LOGO。
结果用户提车时发现：生产车间挂着“星途”的牌子。
华为想加快交付节奏，奇瑞却把产能留给自家新车。
最后智界S7上市首月只卖出487台。
车主投诉等车超120天的案例超过2000条。
尚界面临的局面更复杂。
飞凡当年败北，根本问题不在车本身。
它的续航能跑600公里，底盘请保时捷团队调校。
但上汽内部有三套研发班子在打架。
2022年飞凡R7上市前，三组人争论激光雷达装几个。
方案改了11版，发布会延期4个月。
卖车时更荒唐：飞凡自建展厅定价22万，隔壁荣威店同款车卖19万。
华为这次想复制问界模式。
在赛力斯工厂，华为派驻了2000多人。
小到螺丝扭矩，大到供应商付款，全部华为说了算。
2024年问界销量冲到40万辆，成为国产SUV销冠。
但上汽显然不愿这么干。
尚界项目启动会上，华为要求接管用户运营部门。
上汽当场拒绝：“客户数据必须留在集团”。
目前已知的合作深度是：车机用鸿蒙OS，智驾系统装ADS 2.0。
生产线还是飞凡原班人马。
连销售渠道都可能借用荣威门店。
更麻烦的是战场环境。
尚界瞄准的15-25万市场，今年已成绞肉机。
比亚迪上半年在这个区间卖了62万辆。
秦PLUS最低杀到9.98万。
五菱星光插混版一周订单破8000台。
新玩家零跑C11靠大电池策略，月交付量站稳1万台。
华为的金字招牌正在褪色。
市场调研显示：2024年用户选车时，35%的人最看重售后响应速度。
智驾技术排到第二位，占比28%。
鸿蒙车机只剩15%的人在乎。
智界S7已经证明：降价4万，用户仍嫌贵。
飞凡团队私下抱怨：华为派人来只盯着激光雷达调试。
经销商培训还是上汽老一套。
某供应商透露：“尚界”的车钥匙造型和飞凡R7完全相同。
只是把LOGO从“R”换成“S”。
余承东最近三个月没公开提过尚界。
他的微博停留在问界M7改款宣传。
上汽董事长陈虹倒是强调：“合作要保留国企特色”。
这句话在内部解读为：华为别想动我们的管理权。
智界项目崩盘时，华为车BU高管说过狠话：“不交权，就别想复制问界”。
现在压力来到尚界这边。
飞凡的研发体系还是三组人并行。
销售渠道仍要兼顾荣威清库存。
这些痼疾，换个名字根本治不好。
余承东在问界项目有绝对话语权。
他敢把理想L9的订单页投影到发布会大屏。
能命令赛力斯停产燃油车，All in新能源。
但在上汽的会议桌上，他连生产排期表都改不动。
尚界首车将在8月公布配置。
知情人士说：价格区间卡在16.98-22.98万。
这个价位要打零跑C10和小鹏MONA。
后者上市首周订单突破1.5万台。
而飞凡RC7去年最畅销的月份只卖了1200辆。
鸿蒙智行展厅的销售员已经开始培训。
他们被要求重点讲“华为联合设计”。
但当客户问“和问界有什么区别”时。
标准答案是：这是上汽集团的全新力作。
全部评论 （0）