咱们今天来聊聊一款车，这车说起来挺有意思。

你看啊，它身上贴的标签都挺亮眼：合资品牌、紧凑型SUV、全系都给你200匹的马力，配的还是大伙儿都觉得挺高级的8AT自动变速箱，外观设计得也挺科幻，空间还特别大。

按理说，这样的车摆在市场上，怎么着也得是个热门选手吧？

可现实偏偏就打了脸，这车就是北京现代的途胜L，它每个月的销量数字，说得客气点是有点尴尬，说得直白点就是挺惨淡的，有时候一个月全国也就卖出去一千多台。

这就让很多人想不通了，配置这么好，样子也不丑，为啥就是没人买呢？

是不是这车有什么咱们不知道的硬伤，还是说，大多数消费者都看走眼了，它其实是一块被埋没的金子？

咱们今天就一块儿来琢磨琢磨，把这台途胜L里里外外都看个明白，看看它到底是个什么情况。

首先，咱们得聊最实在的，就是钱。

现在买车，性价比是绕不开的话题。

途胜L的官方指导价是15.98万到20.78万。

单看这个价格，在合资SUV里头，它处在一个不高不低的位置，跟丰田、本田、大众的同级车差不多。

但是，关键的地方来了，这个官方价现在基本就是个参考，实际去店里问，那优惠力度可是相当惊人。

根据市场上的信息，现在买途胜L，普遍都能拿到5万块钱左右的优惠。

这是什么概念呢？

就拿最低配的车型来说，15.98万的指导价，优惠完之后，裸车价一下子就降到了10万出头。

你想想，花不到11万块钱，你就能买到一台正儿八经的合资紧凑型SUV，这个价格放在几年前，你可能只能买个合资品牌的小型轿车。

这种巨大的价格优势，一方面说明了现在国内汽车市场竞争有多激烈，国产品牌的崛起确实给了合资品牌巨大的压力；但另一方面，对咱们普通老百姓来说，这绝对是实打实的福利。

价格确实是香，那车本身到底怎么样呢？

咱们来看看一辆车最核心的部分，也就是发动机、变速箱和底盘这“三大件”。

途胜L全系用的是一台1.5T的涡轮增压发动机，能输出200匹马力。

这个数据在同排量的发动机里头，绝对是名列前茅的。

咱们拿市场上的常青树本田CR-V来对比一下，它的1.5T发动机是193匹马力，途胜L在数据上还略胜一筹。

更值得说道说道的是它的变速箱，全系都用的是8AT自动变速箱。

这在同级别的合资车里可不多见。

你看日系的丰田RAV4和本田CR-V，它们为了省油和平顺，普遍用的是CVT无级变速箱；而德系的大众途岳，则喜欢用换挡速度快的双离合变速箱。

对于很多开车时间比较长的朋友来说，AT变速箱就像一个最稳重可靠的伙伴，它的技术成熟，可靠性高，开起来既能保证动力的顺畅传递，又不像CVT那样开起来有点“温吞水”，也不像某些双离合在城市堵车时偶尔会有点小顿挫。

所以，从“1.5T发动机配8AT变速箱”这个硬件组合来看，现代给出的诚意是非常足的。

那开起来的感受和纸面数据一样好吗？

实际上手开一下会发现，途胜L的动力调校并不是那种“傻快”的类型。

你一脚油门下去，车子不会猛地往前窜，而是很轻快、很饱满地把速度提起来，动力输出很线性，在市区里开，无论是红绿灯起步还是并线超车，都感觉很有劲儿，很跟脚。

不过，毕竟排量只有1.5升，你不能对它在高速上的表现要求太高。

当时速超过100公里，你再想急加速超车，虽然变速箱会很积极地降挡来拉高转速，但你还是能感觉到发动机在努力工作，后段的爆发力就不如中低速时那么强劲了。

这台8AT变速箱的表现也很有意思，它没有刻意去把换挡的感觉抹得一干二净，你在加速的时候能感觉到它在升挡，这是一种清晰的节奏感，而不是让人烦躁的顿挫，保证了动力衔接的连贯性。

再来说说底盘和悬挂。

途胜L用的是这个级别最常见的前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂。

它的底盘调校风格给人的感觉是挺紧致、挺干脆的。

在城市里开车，压过井盖或者一些不大的坑洼，悬挂“咚咚”两下就处理完了，车身不会有多余的晃动。

但是，如果遇到连续的烂路或者比较大的沟坎，底盘就显得有点应付不过来了，车身的起伏和晃动会比较明显，感觉不够从容淡定。

它的方向盘转起来非常轻，这对力气小的朋友特别友好，停车挪车很省力。

不过，方向盘传递上来的路面信息有点过于丰富了，路面一点点的变化你都能从方向盘上感觉到，喜欢驾驶感的人可能会觉得不错，但如果只是想舒舒服服地开，可能会觉得有点多余。

总的来说，它的底盘和转向就是标准家用SUV的设定，追求的是日常驾驶的轻松和舒适。

对于一辆家用车来说，车内的空间和乘坐舒适性才是重中之重。

途胜L在这方面做得相当不错。

它的车身长度接近4米7，轴距达到了2755毫米，这个数据在紧凑型SUV里绝对算得上是“大块头”了。

实际体验下来，一个身高一米八的成年人，把前排座椅调到合适的位置，头部空间还有一拳多。

保持前排不动，坐到后排，腿部离前排座椅靠背还有两拳多的距离，可以轻松翘起二郎腿，头部空间也足够。

最值得表扬的是它的后排座椅靠背，调节的角度非常大，你可以坐得笔直，也可以调到一个接近半躺的姿势，在跑长途的时候，这个功能对后排乘客的舒适度提升太大了，简直就是个“移动小沙发”。

车内的储物空间也设计得很贴心，四个车门上的拉手都是封死的，可以当储物格放手机，中控台下方也有很多放杂物的地方，用起来很顺手。

后备厢也特别规整，常规状态下就很大，把后排座椅放倒之后，能形成一个巨大的纯平空间，搬家拉货都不在话下。

最后看看车内的设计和科技配置。

坐进车里，途胜L的内饰给人的第一感觉就是科技感很强。

两块12.3英寸的大屏幕连在一起，空调控制也用了一块触控屏，换挡机构也换成了新潮的按键式。

但现代很聪明的一点是，它并没有把所有功能都集成到屏幕里，而是保留了一些常用的实体按键，比如空调温度调节、风量大小，这样在开车的时候盲操作起来就方便安全多了。

车机系统也跟上了潮流，内置了百度和腾讯的生态，导航、听音乐、用小程序都和我们平时用手机的习惯一样，甚至还支持车载微信，实用性非常高。

在智能驾驶辅助方面，它也达到了L2+的级别，像高速上自动跟车、保持车道、侧方停车辅助这些功能都配齐了，能大大减轻驾驶的疲劳感和紧张感。