那天去康定机场，海拔四千多米，人倒是没觉出哪里不舒服，反倒是车子先受不了了。
八月份路上堵得厉害，半小时车队才动弹那么一下。
轮到我走的时候，车子挂上挡刚一抬离合，砰的一声直接熄火。
后面排队等急了的小伙子跳下车过来敲窗户，我当时真是尴尬得不行，心态都要崩了，赶紧重新打火想走，结果车子就像个赖床的老头，起步就是趴窝，试了好几次才勉强给它哄顺当了，总算能慢吞吞挪动起来。
其实车子也会得高反，这事儿跟咱们人喘气一个道理。平原上氧气足，发动机大口呼吸，烧油烧得特别欢。一到了海拔四千米的地方，空气稀薄得要命，发动机就像被人掐住了脖子，吸进来的氧气根本不够用，那劲头自然就使不出来了。
油气混合比例变得不对劲，燃烧质量差，力气不足，起步这种需要爆发力的时候就特别容易喘不上气。那种感觉，就像是让一个正在长跑的人突然去深水里憋气工作，反应能快才怪。
很多人以为车子只要机械没毛病就能满地跑，其实高原环境对车的影响真的大。那时候要是舍得踩油门，发动机声音听着特别沉闷，像是闷着火在烧，转速怎么也上不去。我那次熄火也是因为想跟平原一样正常起步，结果转速根本支撑不住起步的负荷，油门给少了劲儿不够，给多了有因为混合气太浓烧不干净，车子就这么卡在了尴尬的境地。
这种高反现象在高原盘山公路上特别普遍，别说是我这种普通的家用小轿车，就算是那种动力猛的越野车，在高海拔地区也得老老实实收着性子开。
这时候开车，心态得变一变，别指望它还能跟在平原那样随便超车或者大脚油门。高原上车子的心脏是虚弱的，得学会迁就它。起步的时候稍微多给一点点油，离合松得再慢一点，给发动机一点反应时间，让它慢慢把气喘匀了再走。
要是硬生生地去踩油门催它，结果只能是越催越熄火。那种感觉就像是给一个还没睡醒的人硬灌了一碗粥，没准儿反倒要呛着。
除了起步容易趴窝，在高海拔开车的油耗也会跟着变，明显感觉油表掉得比平时快。因为氧气少，电脑系统为了保住动力，会自动调整喷油量，这无形中就多烧了油。而且发动机内部容易积碳，因为烧得不彻底。那段路开下来，我也算是领教了，车子在高原上不仅是没力气，更是娇贵。后来我开慢了点，尽量保持转速平稳，车子那种想闹脾气的劲儿才算是稍微消停了一点。
说白了，高原环境就是对车辆性能的一次实打实的考验。那些电子传感器在高海拔也会发懵，搞不清空气密度到底是多少，有时候还会亮个故障灯吓唬人。我在那次大堵车之后，特意找了个空旷地方观察了一下，怠速时转速针偶尔还会跳动一下，估计也是因为进气量忽高忽低，发动机在自我调节，听着声音确实比平时要虚。
要是赶上车况稍微老点儿的，在这种路段估计还得更费劲，搞不好真的要趴在半山腰喊救援。
以后再往高原开，真的不能把车当成随叫随到的工具，得把它当成一个也得适应环境的伙伴。提前检查好空气滤芯，别让本来就稀薄的氧气还要经过一层厚厚的灰尘阻碍，那样车子喘气能通畅一点，起步时多点耐心，多给点提前量，别跟后面赶路的司机置气，心态放平了，车子也就没那么容易闹别扭了。
毕竟在这种地方，人跟车是绑在一条线上的，它要是真发起脾气来，那才是最麻烦的事情。这次经历虽然尴尬，但也让我明白了，高原上的每一公里路，都是人车相互磨合出来的，不是光靠踩油门就能应付得了的。
那种被后面司机盯着看的压力，确实让我对高原驾驶有了完全不一样的认识，以后再去这种高海拔区域，肯定得先把车子的状态摸得底儿掉，不能再像这次一样，搞得自己像个新手一样在路中间尴尬半天。
