话说三年前那会儿，雅马哈NMAX155这辆摩托车，在好多卖车的店里，那可是个宝贝疙瘩，大家都把它叫做那种抢都抢不到的限量版小可爱，就跟动画片里的皮卡丘似的，特别稀罕。
那时候，就算人家说要你多加三千块钱才能提到车，也还是有大把大把的人排着队，眼巴巴地等着把它买回家。
那阵子这车有多火，根本不用多说。
可谁能想到呢，就到了今年，同样是这辆NMAX155，在咱们江浙沪这一带的仓库里，竟然安安静静地躺了足足四个月，根本没人买。
听说宁波有个卖雅马哈的经销商偷偷告诉我们，他们店里一个月都卖不到20辆，这前后的变化，简直是天壤之别，快得让人都反应不过来。
这中间的大转折，大概是从2022年开始的。那时候本田那边推出了PCX160这款车，刚开始就把价格定得特别低，只要19800块钱。紧接着，他们动作更是麻利，很快就把这款车拿到咱们国内来生产了。
这一国产化之后呢，消费者能买到的终端价格，一下子就降到了17000块钱上下。官方的统计数据就说了，PCX160刚上市的头三个月，就卖出去了一万多辆，在那些150到160排量之间的小踏板摩托车市场里头，它自己就占了差不多三分之一的份额。
想想看，本田这边卖一万七，雅马哈那边还要两万多，这价格差得可不是一点半点。这一下子，就好像开车突然踩了个急刹车，把那些本来挺喜欢雅马哈的摩托车爱好者们，心里的那股子热情一下子就给甩没了，让他们觉得雅马哈的车子性价比太低了，根本不值得。
雅马哈他们其实也不是对市场上的这些变化一点儿都不知道，或者说没听到大家伙儿的抱怨声。可他们就是一直摆着自己是纯进口的高傲架子，好像戴着一副滤镜，觉得自己跟别人不一样。
所以他们还是坚持把NMAX155的官方指导价定在23000块钱，一点儿都不肯松口。而且更让消费者觉得不舒服的是，你想把车提走，还得另外花钱买一些他们店里的装饰品或者配件，不买就不给车。
好多卖雅马哈的经销商，说起这事儿都只能苦笑着摇摇头，他们说，现在厂里给的配额倒是挺多的，车子不缺，可就是卖不动啊。这种高高在上的态度，就被很多网友总结成一句话，那就是，你雅马哈以为自己是在卖一种情怀，在卖一个品牌故事，可我们消费者心里都明白着呢，你丫就只是在算成本，想多赚点钱罢了，根本没把消费者放在心上。
更让人觉得尴尬的是，咱们国内那些不怎么声张的摩托车品牌，也悄悄地发展起来了，而且表现得还挺好。就拿豪爵UHR150和无极SR150GT这两款车来说吧，它们的平均价格也就是13000块钱左右，比雅马哈的NMAX155便宜了一大截。
而且这些国产车出厂的时候就带着一些很实用的功能，比如那个叫TCS的东西，它其实就是一种能防止你摩托车后轮在湿滑路面打滑的安全系统，还有那种不用插钥匙就能启动的方便功能，开起来特别省心。
很多在B站上专门试车,评测摩托车的up主们也都测过了，发现这些国产摩托车在加速和日常骑行方面，跟那些进口的NMAX155比起来，差距其实并不大，完全够用。年轻人买车的时候，把购置税,保险这些零零碎碎的额外花销都算进去以后，发现自己多出来的那些钱，都够骑着摩托车出去环岛旅行一圈了，这种划算劲儿，谁能不心动呢？
当然了，现在雅马哈NMAX155的市场表现虽然不咋地，但这个结局也还没完全盖棺定论，说死就死了。如果雅马哈他们也能学学现在一些新起来的汽车品牌，把它们摩托车生产零件和组装的整个链条都搬到咱们中国来，这样就能大大降低生产成本，自然也就能把车子的售价降下来。
或者，就算不降价，他们也能把车子做得更好，比如升级一下骑行的舒适度，或者增加一些新的科技配置，提升一下骑行的体验，那说不定他们还有机会能把现在这种被动的局面扭转过来，重新赢回消费者的喜爱。
要不然的话，一直这么高高在上,不接地气，它很可能就会被大家伙儿贴上一个经典款,可惜卖不动 的标签了。接下来的日子，就看是雅马哈自己品牌的面子和自尊心更重要，还是消费者们还愿意继续等下去的那份耐心更重要了，到底是谁先撑不住，谁先受不了呢？
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