混动凯迪拉克检测难：沈阳车主跨城维权困局

混动凯迪拉克检测难：沈阳车主跨城维权困局

＂花三十多万买的豪车，现在要检测得拖去大连！＂沈阳车主孙先生握着方向盘的手气得发抖。他购买的凯迪拉克CT6插电混动车型，电池续航从标称80公里缩水到不足20公里，厂家承诺的8年质保却成了镜花水月。

这场维权拉锯战的导火索，是沈阳唯一具备三电检测资质的4S店悄然退市。这座曾以＂白宫式＂建筑傲视群雄的辽宁鑫卡迪，如今只剩空荡荡的展厅。现在沈阳车主想要检测电池、电机、电控系统，必须驱车370公里到大连，光拖车费就要2000元起步。

续航缩水背后的检测罗生门

4S店坚称测试显示续航达60公里，但车主质疑测试条件＂太理想＂——专人驾驶、关闭空调、选择最优路线。这种实验室环境下的数据，与实际用车场景相差甚远。更戏剧性的是，厂家工程师的检测报告显示电池健康度良好，却对续航腰斩现象避而不谈。

退市潮下的服务真空

凯迪拉克在沈阳的遭遇绝非孤例。全国4S店闭店数量去年突破2000家，传统车企的售后网络正在快速萎缩。当品牌授权撤销，承诺的终身质保、免费保养瞬间变成空头支票。有车主苦笑：＂买的时候销售说得天花乱坠，现在连个接盘的人都没有。＂

混动车的双重困境

今年实施的新能源车年检新规，让混动车主雪上加霜。既要检测发动机尾气，又要检查三电系统，相当于一辆车过两道关。沈阳某检测站负责人透露，混动车年检通过率比油车低15%，主要卡在电池衰减和电控系统故障。更糟的是，超过质保期的电池更换费用高达车价三分之一。

转型阵痛中的消费者

车企在电动化赛道上狂奔时，似乎忘了铺好售后这条路。沈阳现存两家凯迪拉克4S店都没有三电检测资质，厂家给出的解决方案竟是让车主自费跨省检测。这种＂买前当上帝，买后踢皮球＂的做法，正在消耗消费者对传统豪华品牌的最后信任。

站在浑河大桥上远眺，曾经灯火通明的鑫卡迪4S店已成往事。当汽车产业变革的巨轮碾过，普通车主不该成为转型的牺牲品。下次买车时，您会优先考虑家门口有没有售后网点吗？欢迎在评论区分享您的购车故事。