现在咱们聊起买车，那可真是有的聊了。
市场上的新车一茬接一茬地出，尤其是咱们自己的国产品牌，这几年发展得是真快，造出来的车是又好看、配置又高，价格还实在，搞得以前那些很牛的合资品牌压力都特别大。
你看看马路上，就连一直很受欢迎的大众、丰田、本田，现在都得放下架子，又是降价又是搞活动，不然车都快卖不动了。
在这么个环境下，那些本来就卖得不算多的品牌，日子就更不好过了，比如法系车。
以前总听老司机说，法国人造车有股子执拗劲儿，用料特别实在，底盘调校的功夫也是一流的，开起来感觉很稳当。
可就是因为设计上的一些想法太超前，或者说不太符合咱们国内大多数人的习惯，所以一直没能火起来。
不过最近，有一台法系车好像有点不一样，在网上讨论的人还挺多，就是东风雪铁龙的凡尔赛C5 X。
这台凡尔赛C5 X，你要是第一次在路上看见它，可能会愣一下，心里琢磨这到底是个啥车。
你说它是轿车吧，可它底盘比一般轿车高了不少，官方数据说它的离地间隙有193毫米，这都快赶上好多城市SUV了。
平时上下班过个减速带，或者周末想去郊区走走烂路，心里就踏实多了，不用老担心会把车底盘给刮了。
可你要说它是SUV吧，它整个车身看起来又很修长，线条特别流畅，一点儿也没有SUV那种笨重的感觉，反而有点轿跑车的味道。
最后你可能会觉得它像个旅行车，因为它的后备箱空间确实很大，能装不少东西。
实际上，厂家给它的定义叫“跨界车”，说白了，就是它把轿车的驾驶舒适感、SUV的高通过性、还有旅行车的实用能装这三个优点，都给融合到了一起。
这种设计其实不是第一次出现，以前的本田歌诗图、宝马3系GT也都是这个路子，但它们的价格都比较贵，普通家庭不太会考虑。
凡尔赛C5 X就不一样了，它把价格定在了大家普遍能接受的范围里，让普通人也能体验到这种挺有个性的车型。
当然，它的样子确实不是每个人都喜欢，前面那个X造型的大灯，侧面溜背的线条，还有车尾那个像悬浮起来的小尾翼，喜欢的人会觉得特别时髦拉风，不喜欢的人可能觉得有点太夸张了。
但这车开出去，回头率肯定是高的，在一堆长得差不多的车里头，它能让你一眼就认出来。
看完了外面，咱们再拉开车门坐进去看看。
以前很多人吐槽法系车，就是因为内饰设计太“浪漫”，说白了就是有点不按常理出牌，用起来不顺手。
但坐进凡尔赛C5 X的车里，你会发现这种担心是多余的。
它的整个中控台布局很规矩，大屏幕、空调按钮、方向盘，都在它该在的地方，你第一次开这车，基本不用花时间去适应。
这说明法国设计师这次是真听取咱们中国消费者的意见了。
虽然设计变“正常”了，但法系车在用料上的那份讲究可一点没丢。
你手能摸到的地方，大部分都是软的，皮质包裹的座椅坐上去就跟家里的沙发一样，又软又厚实，包裹性也很好，开长途不容易累。
车里还有一些木纹的装饰板，搭配上细致的缝线，整个车厢的感觉显得挺高级的，一点也不像这个价位的车，能看出来厂家是下了本钱的。
而且它的空间表现也不错，虽然从尺寸数据上看，它在B级车里不算最大的，但实际坐进去，无论是前排还是后排，腿部和头部空间都挺宽敞的，后备箱更是它的强项，把后排座椅放倒之后，躺个人进去都没问题，平时搬个家、拉点大件行李，或者全家出游，都特别方便。
接下来聊聊开起来的感觉，这也是一台车最重要的部分。
凡尔赛C5 X全系都用的是一台1.6T的涡轮增压发动机，配的是日本爱信的8AT自动变速箱。
可能有人一听1.6T，就觉得动力会不会不够用，毕竟现在好多同级别的车都用上2.0T了。
这个担心其实可以放下，对于绝大多数家庭用车的情况来说，这套动力是完全够用的。
它的最大马力有175匹，扭矩有250牛·米，这个数据驱动这么一台车是绰绰有余的。
它开起来最大的特点不是有多猛，能给你多强的推背感，而是“平顺”。
这台爱信的8AT变速箱和发动机配合得特别好，换挡的时候几乎感觉不到什么顿挫，尤其是在城市里堵车，需要频繁起步停车的时候，整个过程都非常顺滑，不会有那种一冲一冲的感觉，开着舒服，坐着也舒服。
而且，它不挑食，加92号的汽油就行，官方公布的百公里油耗才6点多升，就算咱们平时在市区开，油耗高一点，也就在8升多，对于一台这么大的车来说，算是很省油了，能给咱们老百姓省下不少油钱。
最后，就得说到一个大家讨论最多的地方了，就是它的后悬挂。
凡尔赛C5 X用的是扭力梁非独立悬挂，很多人一听这个词就觉得是“低端”、“减配”的代名词，认为舒适性肯定不好。
其实这个观念有点过时了。
悬挂的好坏，不能只看它的结构形式，更关键的是看厂家的调校水平。
这就好比做饭，同样的食材，大厨做出来的味道就是不一样。
雪铁龙在底盘调校方面的功力是全世界都公认的，他们对扭力梁的研究可以说是炉火纯青。
而且，凡尔赛C5 X还用上了一个叫PHC自适应液压稳定技术的“黑科技”。
简单来说，就是在减震器里加了两个液压的缓冲装置。
车子在过小的颠簸路面时，悬挂会变得很软，把震动都过滤掉，让你感觉车身很平稳；而在快速转弯或者遇到大坑的时候，这个装置又能提供很强的支撑，让车身保持稳定不晃。
所以实际开起来，你根本不会觉得它的底盘硬，过减速带的时候，车子就是“砰砰”两下很干脆地过去，没有多余的晃动，坐在后排的人也不会觉得颠。
这种底盘给人的感觉就是又舒服又有韧性，很有高级感，完全打破了大家对扭力梁悬挂的固有印象。
总的来说，凡尔赛C5 X确实是一台很有特点的车，它用一个实在的价格，给了你一个拉风的外观、一个舒服高级的内饰、一套平顺省油的动力系统，还有一个调校得非常出色的底盘。
在如今这个大家都追求个性的时代，它提供了一个不同于传统轿车和SUV的新选择。
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