车圈这厢，又热闹了。
奇瑞捷途一溜烟儿申报四款新车，X70 PLUS、X70 L、山海 L6，外加那位听着就虎虎生风的纵横G700。
新货登场固然是桩美事，可细细咂摸，这背后怕是有点门道。
眼下，SUV市场简直杀成了血海，各路豪杰，各式兵器，看得人眼晕。
捷途这几款，瞅准的还是家用和撒野这两块地儿。
家用SUV玩的是身段灵活，经济实惠；撒野SUV拼的是钢筋铁骨，一身腱子肉。
听着挺顺溜，可这两块，哪一块是善茬儿？
先说新捷途X70 PLUS，1.5T的心脏，最大输出115kW，这数据搁几年前那叫一个响当当，现在嘛…只能说够用就好。
WLTC油耗7.92L/100km，这数字，对于精打细算的主儿，恐怕得捏着鼻子算盘珠。
当然，奇瑞这台SQRE4T15C，胜在老当益壮，经久耐用，也算是老相识了。
可这年头，电车都快成街溜子了，纯烧油的SUV还能耍多久？
再瞅瞅山海L6，这不就是捯饬了一下脸蛋儿的捷途大圣C-DM嘛。
插电混动SUV，1.5L小排量，电机助力，最大功率75kW，这数据…估摸着，别指望它能窜上天。
油耗申报值倒是挺勾人，1.34L/100km或者2.22L/100km，可实操起来，恐怕又是另一码事儿了。
毕竟，插混的油耗，端赖你是不是勤快地喂电。
压轴的是那台纵横G700，四方盒子造型，愣头青似的，还自带下河摸鱼的本事，听着就带劲。
2.0T发动机+电机，最大功率155kW，勉强够看。
可这车，净重就超过3吨了！
这啥概念？
意味着油老虎，意味着身手笨拙。
话说回来，谁舍得开着这么个铁疙瘩去豁泥坑呢？
多数人，怕是图它那股子桀骜不驯的范儿。
其实，捷途的打法一直很明确，就是用“给力”的价格抢地盘。
X70、X90这些，价格亲民，肚量大，配置也还行，所以才能圈到一批家庭用户。
可现在，消费者门儿清得很，光靠性价比，怕是很难撩拨到他们的心弦。
大家开始惦记更好的驾乘体验，更聪明的配置，更环保的出行方式。
而且，捷途这回申报的几款新作，总透着一股“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”的味道。
X70 PLUS换了个新面孔，山海L6直接照搬大圣C-DM的设计，X70L看着像是吹大了的山海L7 PLUS。
这套路，虽说能省下不少银子，但也容易让消费者觉得少了点诚意。
平心而论，捷途也不是一无是处。
背靠奇瑞这棵大树，在动力总成、智能驾驶方面，还是攒了一些家底儿的。
像纵横G700，虽说笨重了些，但它的两栖技能，确实能撩拨到一些喜欢尝鲜的玩家。
单从这次申报的阵仗来看，捷途似乎有点找不着北。
想攥紧家用SUV这块蛋糕，又拿不出更硬核的产品；想杀入越野SUV这片蛮荒之地，又缺了点真材实料。
当我们习惯性地把症结归咎于技术储备不足时，是否忽略了品牌调性的问题？
捷途一直拿“旅行+”说事儿，可这个概念，总觉得有点飘忽不定。
到底啥是“旅行+”？
是更大的空间？
是更野性的性能？
还是更贴心的智能？
如果捷途始终给不出一个掷地有声的答案，恐怕很难在刺刀见红的市场搏杀中突出重围。
当然，捷途也在奋力转型。
加速拥抱电动化，拓展智能化场景，方向是对的。
可转型并非一蹴可几，需要时间来沉淀，更需要真金白银的投入。
捷途能否在激烈的竞争中挺住，并在高端化和技术迭代上有所斩获，这才是决定它未来走向的关键。
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