不少人还没察觉到，咱们中国的制造行业正迎来第三次大变革。
那会儿，1978 年，咱们国内由计划经济转变为市场经济，靠着人口红利一跃成为全球工厂。
到了2001 年，咱们正式加入世贸组织，开始和国际产业链紧密结合。
眼下的第三次变革，正是由制造向智能制造转变，从跟跑变成领跑的转折点。
为啥这回的转型如此关键？主要是因为前两次变革注重的是“有没有”；而这一次，则要问的是“强不强”。
1949年建国那会儿，我们连一颗正规螺丝都搞不出来，还得从苏联进口。
经历了七十六年，现在全球大概80%的空调、70%的手机和57%的钢铁都是中国造的。
当华为遇到芯片断供，光刻机还由荷兰垄断，人们就很明白了：光靠规模不行，要成为真正的制造强国，还得掌握核心技术的话语权。
在这种情况下，国内企业也都在想办法寻找突破口。
之前一档谈话节目里，长城汽车董事长魏建军介绍的“四化战略”，体现出了一条与众不同的成长路线。
在谈到如今汽车行业竞争激烈的局面时，魏建军并没有抱怨市场有多惨，而是提了个“四化战略”。
油电平衡、泛内燃机路线、多元新能源和全球战略，为行业开辟了新思路。
先来聊聊油电平衡这块。
在业内有人还在争论到底应该偏重纯电还是燃油的时候，长城汽车就提倡多管齐下，燃油、混动、纯电，甚至氢能的路线都要一起走。
目前，它已经搞定从1.5T到4.0TV8的全系列发动机布局，同时在纯电方面，也建立起了涵盖电池到电控的完整产业链。
这个安排挺有条理的，不同的技术路线对应着各自的应用场景，满足不同的需求。
在城市里上下班，纯电车比较合适；要是长途跑旅，混合动力也不错；运载重物，柴油车跑得更稳妥。
这不是技术层面上的犹豫，而是根据用户真实需求做出的理性决策。
再观察一下泛内燃机化的趋势。
长城汽车推出的 Hi4 技术体系，搞出了四驱能力和两驱省油的双突破，无论是紧凑型SUV还是商用车，都打造出了完整的混动生态圈。
内燃机和电机的配合可不是随便加个数那么简单，它们经过深度技术融合后，能实现“1+1＞2”的效果，让内燃机在低碳时代的潜能得到了更充分的释放。
四化战略其实就是帮中国制造业的转型问题找到了一把钥匙，解决了核心难题。
不用在一条路上死跑，也可以靠技术累积和大局观念，重新搞清楚谁跟谁比，怎么比。
当行业还在争论哪个技术路线更优时，长城汽车却走了一条不偏门的路，把每条技术路径的核心都掌握得牢牢的。
这种国际化的眼界，让中国汽车行业在全球竞争中避开了短板。
从1949年还没能自己造出一个螺丝钉，到2025年开始向欧洲出口技术标准，咱们中国制造业这76年的道路，真是一路走来不容易啊。
在这条路上，我们不光得有“弯道超车”的那份胆识，还得像长城汽车一样，沉住气、坚守了35年。
或许，中国从制造大国向制造强国转变的路子，就藏在那些看起来“笨拙”但事实上扎实的布局里头。
在新能源和智能化的潮流带动下，中国汽车产业正迎来百家争鸣的黄金时代。
在技术更新速度不断加快、用户需求变得更加多样的形势下，长城汽车在魏建军的带领下，坚持以诚信和良心造车为核心价值观。
围绕“修炼内功”与“站位全球”这两大发展方向，坚决遵循“四项不为”的原则，坚定不移推动“泛内燃机化”、“新能源多元化”、“油电平衡化”和“战略全球化”这“四化战略”，力求在不断增强自身实力的同时，拓展国际市场，迈向更高的发展层次。
“四化战略”完整体系，描绘出了长城汽车的独特破局之路，也为中国汽车行业实现健康稳步发展提供了一个可以借鉴的范例。
魏建军说，长城汽车打算推出一款真正属于中国的超跑，预计是在明年年底亮相。
当下，中国的汽车行业可以说是冷热交替，形成了“冰火两重天”的景象。
一方面，新的技术、产品和平台不断推陈出新，整个行业的生产和销售都保持着火热的状态。
另一方面，行业之间陷入了乱战，过度的宣传耗尽了品牌的信誉，盲目堆砌配置掩盖了缺乏创新的问题，产品同质化严重，导致市场缺少生机，急需回到注重价值创造的初衷。
在眼前的利益与未来的价值争夺、即时的诱惑与长远的经营之间权衡，车企的战略坚持遭遇空前的考验。
魏建军特别指出，长城汽车坚决避免四件事：一是敬畏资本，不能被资本左右；二是重视用户，避免过度营销；三是坚守底线，不贪图眼前的短期利益；四是珍惜产业，保护产业生态环境。
在如今这个行业浮躁的年代，这四项原则显得尤为难得。
正如魏建军所讲，长城汽车一直秉持长远眼光，牢记底线原则。
围绕长期主义这条路子，他们通过建立一套特别的价值体系，用优质的产品为用户创造真正的价值，回归到制造的本源。在不断的技术升级和产业变革中，坚持战略定力，才能在周期更替中找到突破口，实现突破。
长城汽车始终坚持诚信和良心造车的核心价值观，依托“两个发展理念”，不断夯实自身实力，持续加大创新投入，进行深耕细作。同时，着眼于全球市场，勇于开拓，凭借这些举措为中国汽车行业树立了一个可以复制的榜样，推动行业的健康发展。
这个策略的目标就是要克服因动力方式不同带来的体验差异，让无论是选燃油车还是新能源车的用户，都能享受到一样水准的智能化体验、驾驶感受和服务保障。
目前，长城汽车虽然在新能源转型上遇到一些难题，但已明确了突破的方向。
在硬核越野圈里，它把那些“不太主流”的赛道变成了自己的独特竞争亮点。
到2024年，方盒子车型的销量已经达到了29377辆，占全部销量的37.7%，同比增长了42%。
坦克系列凭借机械质感等特色吸引了不少年轻人，而Hi4-T混动技术也解决了高油耗的烦恼，比如坦克700 Hi4-T亏电情况下油耗降到9.8升百公里。
在走高端路线这块，魏建军亲自操盘超豪华车BG，打算到2025年推出全新高端车型。
再看长城汽车也是动脑筋，用敦煌文化来化解行业难题，比如坦克 500 敦煌绿款，把敦煌的元素融进车子里，变成了一个文化的载体。
要是这些招数能一直坚持下去，肯定会帮长城汽车打破僵局，为国产车行业转型带来更大的推动力。
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