很多人脑子里的路虎，大概还是那个高高在上、方方正正的越野巨兽。开着它去劈柴喂马、翻山越岭，油门一踩，排气声浪震天响，这才是大哥们该有的标配。
就在最近，一张带着花花绿绿贴纸的官方新车伪装照，彻底把这个固有印象给震碎了。
路虎居然要造一款趴在地上的大车。
这辆新车被叫做全新揽胜GT。
这可不是什么小打小闹的改款，它是路虎全新EMA平台上生下来的第一个孩子。
官方管它叫大型豪华GT旅行车。
听听这个名字，又是GT，又是旅行车，还要挂着揽胜的名头。
这操作直接让人脑门上冒出好几个问号。
一个专做硬派豪华SUV的品牌，为什么放着好好的方盒子不卖，偏偏要跑去折腾什么低底盘的旅行车？
这其实就跟吃惯了大鱼大肉的人，突然想换换口味尝尝精致私房菜是一个道理。
有钱人的消费心理往往是吃着碗里瞧着锅里。
买个传统的越野车，车身高，风阻大，跑高速的时候那风噪就像是在耳边吹喇叭，开久了腰酸背痛。
买个跑车或者轿车，底盘又太低，回趟乡下或者过个稍微高一点的减速带，都得小心翼翼，生怕把几万块的底盘给蹭了。
这种既想要轿车的舒服，又想要SUV的通过性的纠结，就是全新揽胜GT想要解决的痛点。
打江山容易，守江山难，路虎这次明显是在开拓一片以前没人玩明白的荒地。
把这台车的外观伪装层层剥开，会发现它的长相已经跟我们熟悉的揽胜有了十万八千里的区别。
车头最明显的变化就是那张脸。
以前那种大面积的金属中网不见了，取而代之的是纯电车最爱用的封闭式格栅。
远远看过去，像是一张没有表情的冷酷面具。
为了不让车子在高速行驶时憋坏，设计师在车头下方留了一个矩形的主动通风结构。
这个设计就像是人的呼吸阀，需要散热的时候自动打开，不需要的时候紧紧闭合，用来降低风阻。
两侧的大灯窄得像眯起来的狐狸眼，两侧还专门挖了导流槽。
这可不是为了好看装样子的，它是为了给车轮里面的刹车系统降温。
车身侧面的线条更是直接颠覆了传统。
没有了直来直去、像刀切一样的方正尾部，而是变成了一条平滑向下的溜背曲线。
大尺寸的运动轮毂加上隐藏式的门把手，让整辆车看起来像是一只随时准备扑向猎物的豹子。
这种设计完全是冲着风阻系数去的，毕竟对于新能源车来说，风阻低一点，续航就能多跑好几公里。
车内设计走的是极简路线，把那些密密麻麻的实体按键几乎全部拔掉了。
坐进主驾驶，迎面而来的是一块悬浮式的中控大屏幕，还有一块窄窄的液晶仪表盘，方向盘则是双辐式的设计。
这种感觉就像是从传统的老式豪宅搬进了现代的科技平层。
真正的重头戏在后排。
这台车直接放弃了五座的常规操作，采用了更加尊贵的四座布局。
后排只有两个独立的大沙发，中间被一个一体式的宽大扶手隔开。
扶手上面还镶嵌了一块独立的触控屏幕，后排乘客可以通过它来调节空调、座椅或者是娱乐系统。
头顶上是一整块巨大的全景天幕，拉开遮阳帘，外面的天空一览无余。
这种配置摆明了就是为了给那些雇了司机、自己坐在后排当甩手掌柜的大老板准备的。
在长途出行的路上，躺在后排喝着香槟，看着头顶的星空，这才是他们想要的调性。
至于大家最关心的动力问题，路虎这回玩了个分步走的策略。
纯电动版本会最先跟消费者见面，也就是第一批上市的车型。
等到市场适应得差不多了，后续才会慢慢把燃油版和混动版给补上。
这种动力规划其实很聪明。
现在很多有钱人虽然想尝鲜电车，但心里多多少少还是对纯电续航有些焦虑。
先用纯电车型把高端科技的招牌立起来，再用燃油和混动去兜底那些有长途刚需的老用户。
光脚的不怕穿鞋的，路虎在新能源转型的这条路上，步子迈得比想象中还要大。
这种不按套路出牌的打法，直接把压力给到了保时捷Panamera或者宾利飞驰这些传统豪华GT玩家。
以前大家各玩各的，你做你的轿跑，我做我的越野。
现在路虎直接把两条路合二为一，用SUV的底子去套GT的车身。
这种跨界尝试能不能成功，不仅要看它的造型能不能被大家接受，更要看它的实际驾驶体验能不能对得起揽胜这两个字。
毕竟买揽胜的人，多多少少都带点对野外的向往，如果变成了一台只能在柏油路上撒欢的城市玩具，老车主们不见得会买单。
今年年底，官方就会公布这台新车的更多详细具体资料。
到时候，它的电机参数、电池容量、底盘升降高度，以及最关键的价格，都会一一揭晓。
这辆打破常规的大家伙，究竟是豪华车市场的新物种，还是又一次短暂的尝试，时间很快就会给出答案。
内容信息来源：捷豹路虎官方发布信息
