近期汽车市场数据显示，传统燃料乘用车正经历一轮小幅回暖。中国汽车工业协会统计显示，5月传统燃料乘用车国内销量达85.4万辆，环比增长2.2%，同比下滑1%，降幅较前期明显收窄。这一变化背后，反映出汽车产业格局的深层调整。以往以合资车企为主导的燃油车市场正在发生变化，奇瑞、吉利、长安等自主品牌在性价比、品质控制、产品竞争力等维度取得显著进步，与合资车企间的技术差距正在缩小。
合资品牌分化加剧
燃油车市场回暖过程中，合资车企表现出明显的分化态势。5月主流合资品牌零售销量为47万辆，同比下降5%，环比增长7%。南北大众、丰田等车企在华市场表现有所回暖，而本田、日产仍处于显著下滑状态。
一汽-大众整车销量为11万辆，环比增长12.49%，同比增长6.44%。上汽大众5月A级轿车销量为3.15万辆，环比增长54%。东风日产A级轿车5月销量为3万辆，环比增长45%。这些数据表明，在主流轿车市场中，德系和部分日系品牌仍占据一定市场空间。
相比之下，日系车企中的本田品牌面临较大压力。广汽本田销量为1.34万辆，同比大幅下滑58%。东风本田销量为2.42万辆，同比下降26.72%。东风日产销量为5.34万辆，同比下滑13.54%。在华市场表现突出的合资品牌具有共同特点，即能够根据中国市场需求进行调整，坚持油电并举战略，并实现完全本土化。宁德时代动力电池、华为乾崑智驾、火山引擎大模型、四维图新智能座舱方案等本土技术被搭载到合资品牌车型上。这些技术应用一方面帮助合资品牌快速精准捕捉市场变化，推出更好的中国专属车型和定制化服务，另一方面加速了智能化技术迭代和市场化进程。
油电并举成为共识
自主品牌在燃油车领域同样表现亮眼。5月中国品牌乘用车共销售162.2万辆，环比增长3.3%，同比增长22.6%，占乘用车总销量的69%，销量占有率比上年同期提升5.3个百分点。在新能源汽车市场，5月自主品牌中的新能源汽车渗透率达74.6%，而主流合资品牌中新能源汽车渗透率仅为6.4%。
燃油车销量方面，吉利、长安、奇瑞等车企表现突出。吉利"中国星"系列5月销量超8.6万辆，其中吉利星越L以1.70万辆的成绩拿下国产燃油SUV销冠，吉利缤越也蝉联小型SUV冠军。长安CS75PLUS表现突出，以1.39万辆的成绩位居5月燃油车终端销量排行榜前列。
多家车企明确表态将继续深耕燃油车市场。上汽大众表示要继续保持在燃油车市场的市占率，这是非常重要的基本盘。吉利汽车集团首席执行官表示，吉利不会放弃燃油车市场，仍然会在这一领域加强投入。外资品牌方面，奥迪汽车撤回2033年全面电动化目标，不再设定明确的终止时间表。沃尔沃汽车也取消了"2030年全面电动化"的目标。无论是合资车企还是自主品牌，无论是定位豪华还是锚定大众，各大车企纷纷表示短期内不会放弃燃油车业务。终端数据印证了行业的判断，5月插混车型销量为30万辆，同比增长32%，增程式汽车销量为12万辆，同比增长52%，销量增速均高于纯电汽车的24%。
本文源自：金融界
作者：观察君
全部评论 （0）