苏北的朋友以后出门坐高铁可能更方便啦！一边是解决百万人口出行难题，一边是半小时就能跨省游玩，这两条高铁可不简单！
苏北的高铁建设一直是大家关心的事儿。之前京沪二线规划和淮新高铁有点像平行线，这样搞可能会浪费资源，还好后来调整了思路，让它们交叉起来，各有各的用处。
先说说淮新高铁，预计到2033年，每天至少有3.5万人会坐这趟车。沭阳有190万人，之前一直没通高铁，这下可算能填补这个空白了。而且它还能接入新沂东、淮安东这些地方，和全国的高铁网连起来，以后沭阳人出门再也不用绕远路了。
再看徐枣高铁，全长才70公里，设计时速却有350公里，以后从徐州到枣庄，半小时内就能到。宿迁这边研究显示客运量能有99万，徐州前期研究也有116万，这数据可不低呢。
这两条高铁功能不一样，却能互补。淮新高铁就像把腹地串联起来的线，把沭阳这些之前没通高铁的“真空地带”都连起来了。徐枣高铁则是强化徐州枢纽的，让徐州的“米字型”枢纽更完善，还能带动台儿庄这些地方的旅游，以后去玩更方便。
可能有人会想，这是不是重复建设啊？其实真不是。从空间经济学来看，淮新高铁主要是方便沭阳到新沂这些枢纽的纵向人口流动，徐枣高铁是打造徐州到鲁南的横向经济廊道，服务的需求不一样。你想啊，京沪二线忙，沭阳190万人的出行需求是实实在在的，淮新高铁每天3.5万人次的流量也能说明问题，这可不算重复。
淮新高铁之前在2016年做过预可研，因为和其他线路平行的问题没怎么推进，现在调整接轨济枣南延，“十五五”期间应该能有实质性进展，沭阳人的高铁梦快要实现了。徐枣高铁虽然短，但对徐州成为淮海经济区中心帮助很大，就像给中心加了个助推器，以后台儿庄的游客说不定会多不少。
这就像人体的血管，有大动脉也有毛细血管，高铁网络也一样。东京、巴黎这些大城市，高铁线路也很多，相互补充，让交通更顺畅。苏北这两条高铁，一条像毛细血管深入腹地，一条像主动脉强化枢纽，一起让苏北的交通更有韧性。而且新沂东、淮安东这些预留接口，以后还能和其他线路连接，发展空间大着呢，说不定还能用上5G-R这样的智能调度技术。
建高铁得花钱，江苏可以先出部分地方财政，再研究跨省分摊的办法。审批流程也得加快，就以沭阳190万人口的出行刚需为优先，让项目快点落地。建好之后，淮新高铁周边可以用TOD模式，利用土地增值赚钱；徐枣高铁可以搞台儿庄-枣庄旅游联票，让收益循环起来。
苏北这两条高铁建好后，不管是出门打工、走亲戚，还是周末出去玩，都会方便很多，区域发展也会更有活力。你觉得它们会给你的生活带来什么变化？来聊聊吧。
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