五一假期刚过，天津河东区万东小马路的“出租车买卖一条街”突然冷清了不少。
卖牌照的摊位少了，闲聊的司机们却多了新话题——曾经跌到“白菜价”的出租车牌照，竟然悄悄涨钱了！
4月中旬，国营海河公司的牌照以1.8万元成交，银建公司牌照甚至冲到2.1万元，而此前部分小公司的牌照一度跌到一两千元无人问津。
更劲爆的是，5月10日傍晚，联众公司的牌照交易传出新消息，价格波动再次牵动行业神经。
这波行情背后，是天津出租车行业的“大洗牌”。
过去几年，网约车冲击、运营成本上涨（如2023年更新的起步价和夜间服务费），加上疫情“更车大年”结束，许多小公司司机不堪重负，选择低价抛售牌照。
而国营公司和大型企业凭借稳定的管理、政策支持和规模化运营（如海河公司优先对接机场、火车站等长途订单），反而逆势“抄底”，推动牌照价值回升。
有人说这是“市场回暖”，但我更想称之为“行业觉醒”。
牌照涨价，表面看是供需变化，实则暴露了出租车行业的深层矛盾：小公司“散装”运营的混乱，以及大企业规范服务的差距。
举个例子，同样是跑夜班，国营司机能享受夜间服务费补贴，而小公司司机可能连基本保险都难保障。
当乘客抱怨“打车贵”时（如2023年新规中节假日每公里加收1元），司机却委屈“赚不到钱”——中间的利润，到底被谁“吃掉”了？
牌照市场的分化恰恰是行业走向规范化的信号。
那些靠低价竞争、克扣司机的小公司注定被淘汰；而能整合资源、提升服务的企业才能赢得市场和政策双重认可。
这不仅是牌照的“身价之争”，更是出行行业“服务为王”时代的开端。
天津出租车牌照的“逆袭”，像一面镜子，照出了行业过去与未来。
当“万元牌照”重回市场，我们期待的不仅是价格回升，更是服务升级——让司机开得安心，让乘客坐得舒心。
你最近打出租车时遇到过乱收费或暖心服务吗？
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