不做补充方案，领克10 EM-P用平台化思维做插混轿车

新能源市场内卷这么多年，眼下真正让消费者买单的，其实不是花哨概念，而是能解决实际用车痛点的“硬菜”。在纯电焦虑还没完全消除的今天，插电混动成了越来越多人眼中的“最佳中间选项”。用电的时候有电驱质感，长途也不怕，开起来不像传统油车那样费心，更不像部分纯电那样受限。

最近，领克就带来一款非常能打的新车——领克10 EM-P。这是一款刚刚官宣命名的插混中大型轿车，最大的看点不仅在于性能参数、配置技术，更在于它整车思路——不为了插混而插混，而是真的想把智能、驾驶乐趣和多场景适应力打包到一辆车里。

从参数看实力，起步就是四驱的混动车不多见

先简单看看动力配置。领克10 EM-P用的是家族自研的EM-P混动架构，搭配1.5T发动机、三挡电驱变速箱和三电机组合，其中P1和P3电机在前桥，P4电机在后桥，这种“前后都带电机”的布局，一上车就是四驱模式。这一点，不少市面上的混动车还真没做到。

综合输出方面，这台车的最大功率达到了390kW，峰值扭矩755N·m，别说是插混车，放到很多高性能车里也相当有竞争力。你能想象一台20多万级的中大型轿车起步就能给你“贴背感”，而且还是在节能状态下做到的吗？这可能就是技术积累换来的产品底气。

不只能跑，智能化体验也拉满了

领克这几年在智能化方向没少投入，这次10 EM-P也给出了不少“新配置”：全球首搭英伟达最新一代Thor芯片，算力直接拉到700TOPS，硬件级别比肩高端辅助驾驶车；还配合“千里浩瀚H7”系统，激光雷达、视觉融合、毫米波雷达这些感知元件一个不落，能做全场景辅助驾驶。

不难看出，它不是把智能化当卖点，而是想通过软硬件一体的方案把这个功能真正落地。从城市拥堵路况，到高速长途巡航，再到复杂车位的泊车场景，这套系统都能提供更精准、稳定的辅助，开起来更安心，也更像是“未来车”的体验。

总结来说，领克10 EM-P不是那种一眼惊艳的“概念级新物种”，但它是技术能力的集大成者，是在混动主赛道上“认真做车”的产物。它用接近性能车的动力配置、旗舰车的智能体验、舒适级的空间表现，给出了一个全新的选择方向。

未来三季度，这车就要正式上市了，起售价预计会在20万元以上。如果你正打算换车，又不想只看纯电或者油车，那不妨多关注一下它。毕竟在这个价位能把电混、四驱、智能驾驶做到位的轿车，市面上还真不多。