看到博主@新能源体验家曝光的钛7内饰图，配色比唐L的霞绯红更淡雅些。
中控还是熟悉的家族式布局，但后排座椅彻底泄露了天机——根本没有第三排的痕迹。
官方定位“大五座”这下板上钉钉了。
承载式方盒子的车身设计，本来就是冲着舒适性去的。
五米级的车长塞进三排座椅？ 那简直是自虐行为。
看看市面上那些伪七座SUV，最后一排连狗都嫌憋屈。
干脆直接砍掉鸡肋座椅。
把整个后排变成VIP大包厢才靠谱。
二排腿部空间能轻松跷二郎腿不说。
后备箱装露营装备、婴儿车甚至滑雪板都不在话下。
现在明白为啥叫“承载式方盒子”了吧？
方方正正的外形把空间利用率榨干到极致。
就连混动系统也玩起了排列组合。
唐L同款的二代DM-P插混系统基本实锤上装。
那台43.5%热效率的发动机听着就省油。
单电机200kW功率比某些纯电车还凶悍。
官方说油耗降了11.2%可不是玄学。
秘密武器是首发的全速域轮端解耦技术。
简单说就是发动机该歇着的时候彻底脱开连接。
不会再偷偷摸摸拖着电机空转烧油。
这套组合拳打下来很有意思。
既要方盒子造型的硬派气质，又要城市SUV的舒适体验。
你看车顶线条几乎笔直到尾门。
二排头顶空间可比溜背车多出至少一拳。
门板储物格塞得进五瓶矿泉水。
中央扶手底下挖了个能放手提包的巨坑。
博主拍到后排扶手放下带双杯架。
座椅靠背还能分段调节角度。
混动系统的电池包没侵占后备箱地台。
纯平地板塞折叠自行车都不用拆轮子。
工程师在隔音上明显下了猛料。
轮拱内衬用了三层复合材料。
主动降噪模块藏在顶棚里。
毕竟方盒子造型最怕风噪打脸。
档把区域保留了大量实体按键。
越野模式旋钮带地形选择图示。
有趣的是后备箱门设计成侧开式。
带电吸功能还不占后方空间。
博主特意拍了后备箱锚点位置。
四个金属挂钩能固定大件行李。
放倒座椅的扳手藏在靠背肩部。
一拉就能实现全平放倒。
后排座椅还支持4/6分前后滑动。
这在大五座车型里可不常见。
放倒后进深直奔两米而去。
气垫床都不用买加长款。
前仪表台藏着个新细节——
HUD投影面积比唐L大了30%。
方向盘加热按键做成滚轮式。
带背光显示的温度档位很直观。
无线充电板带散热风扇出风口。
15W快充时再不会烫手关机。
空调出风口贯穿整个中控台。
后排独立温区控制面板嵌在B柱上。
主驾头枕里藏着两个扬声器。
导航语音和音乐播放互不干扰。
副驾老板键能调前后移动。
实测可以腾出超一米的腿部空间。
二代DM-P的纯电续航参数还没曝光。
但电池包厚度比上代薄了15%。
后排地台中间仅微凸五厘米。
中间乘客放脚不再劈叉。
充电口集成Type-C和220V插座。
笔记本充电器能直接插上用。
车门下方自带电动伸缩踏板。
底盘高度比城市SUV高八厘米。
但进出车厢不用狼狈攀爬。
踏板上带防滑颗粒设计很贴心。
博主拍到全景天窗尺寸惊人。
从前排头顶一直延伸到后排头顶。
遮阳帘是分层双轨道结构。
能单独开关透光区域。
尾窗玻璃单独配了雨刮器。
方盒子造型导致后窗容易积灰。
倒车后视镜自动下沉照轮胎。
带底盘透视功能避免刮轮毂。
轮胎规格曝光了285/55 R20。
公路越野双认证的花纹设计。
备胎挂在底盘下悬吊式安装。
电动升降装置用起来很优雅。
最意外的是后排安全座椅接口。
居然是电动弹出的设计。
不用再趴着掏半天锚点。
一键弹出比保姆车还讲究。
手套箱带密码锁功能。
能藏无人机遥控器这种贵重物品。
眼镜盒里集成偏光镜片夹。
太阳镜不用专门换来换去。
内饰饰板用了新型再生材料。
手感比普通塑料高级太多。
方向盘气囊盖居然是绒面材质。
豪华细节玩得明明白白。
二代DM-P混动逻辑也升级了。
发动机介入时方向盘几乎零震动。
动能回收做得像自然减速。
不会出现电动车常见的点头现象。
博主的试装车胎噪控制优异。
粗糙路面只有低沉的路噪。
方盒子车最怕的横风晃动感。
电子稳定系统介入速度快到没感觉。
车顶行李架纵轨全铝铸造。
承重标称80公斤够装帐篷。
拖挂资质确认达到两吨级。
拖房车游艇不用额外改装。
隐藏式门把手带破冰功能。
零下30度被冻住能自动震动弹出。
前挡玻璃加热丝覆盖率80%。
除霜速度比传统空调快三倍。
方向盘背面有铝制换挡拨片。
混动模式下可手动控制动能回收强度。
中控屏下方保留空调实体调节。
旋钮带液晶屏显示温度数字。
氛围灯藏在门板缝线里。
夜间不会直射眼睛造成疲劳。
主驾座椅带三段式气动腰托。
实测对长途驾驶腰肌特别友好。
四门电吸功能全系标配。
关门声厚重得媲美百万豪车。
怀挡设计腾出中控下方空间。
做成带防滑垫的开放储物格。
钥匙造型酷似智能手机。
带液晶屏能显示剩余油电续航。
雨刮器喷水嘴集成在雨刮骨架上。
玻璃水不会喷得到处乱飞。
倒车时后视镜自动下翻角度。
能清晰看见马路牙子位置。
全景影像拼接几乎无变形。
窄路会车再也不用伸头张望。
自动泊车支持断头路车位。
斜列式车位一把就能停正。
混动系统启动时完全静音。
电机驱动状态下跟纯电车没区别。
发动机介入时机很难察觉。
只有仪表盘能量流提示泄密。
动能回收可调至完全关闭。
开起来和燃油车滑行感一样。
悬架设定明显偏重舒适性。
减速带冲击感被弹簧化解得干净。
转弯侧倾控制在三度以内。
后轴随动转向悄悄起了作用。
高速变道车身姿态很利落。
不会出现方盒子常见的摇摆。
刹车脚感接近豪华轿车风格。
初段柔和后段线性有力。
制动能量回收优先用电控。
紧急刹车机械卡钳才介入。
自动驻车解锁没有顿挫感。
混动系统在停稳时就切断了动力传输。
空调系统带舱内PM2.5净化。
三分钟能把空气质量刷到优。
香氛系统藏在手套箱后面。
三种味道支持浓度调节。
前挡玻璃夹胶层加厚20%。
碎石击打声闷得像敲木板。
主动进气格栅能全封闭。
冬季热车时间缩短十分钟。
方向盘加热三十秒就烫手。
比暖风空调来得直接得多。
油门踏板力度可三档调节。
重踩时的加速反馈很真实。
车机系统流畅度肉眼可见。
语音识别连方言口音都听得懂。
整车FOTA升级范围覆盖底盘。
悬挂参数都能远程优化。
二代DM-P独创的混动逻辑。
把发动机变成了专职“充电宝”。
只有在急加速或高速巡航时。
内燃机才出来帮忙降低电耗。
轮胎气压监测显示具体数值。
备胎气压都能单独监控。
拖车模式自动锁定四驱系统。
防止传动系统过载损坏。
电池预热功能零下启动有效。
纯电续航基本不打折。
快充接口支持外放电功能。
露营时就是个移动电站。
后视镜照地灯带BYD发光字。
解锁车门时仪式感拉满。
车门未关严的提示精确到具体门。
中控动画直接标红问题位置。
驾驶模式旋钮带触感反馈。
盲操不会转错挡位。
越野模式自动启动透明底盘。
岩石路况能看见车轮行进轨迹。
蠕行功能支持车速自定义。
陡坡缓降不用踩刹车。
钛7的每个设计选择都在证明——
大五座才是方盒子的终极形态。
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