最近车迷圈子里有个事儿传得沸沸扬扬，估计不少喜欢车的朋友都听说了，那就是奥迪那台特别有名的2.5T五缸发动机，马上就要成为历史了。
这消息不是小道消息，是奥迪的老总在德国慕尼黑车展上亲口说的。
他说，等到2026年，欧洲那边要开始实行一个叫“欧7”的排放新规矩，到那时候，这台发动机就得彻底停产了。
咱们现在是2023年下半年，算下来，留给这台传奇发动机的时间，也就两年多一点了。
这消息一出来，网上好多车迷都觉得特别可惜，感觉一个时代就这么要结束了。
这事儿其实也不是毫无征兆。
这个所谓的“欧7排放标准”，可以说是欧洲汽车历史上最严格的一个规定了，严格到什么程度呢？
它不光是管汽车尾气里排出来的那些有害气体，比如氮氧化物什么的，要求降到一个非常非常低的水平，甚至连咱们开车时，刹车片磨损掉下来的粉末、轮胎和地面摩擦产生的颗粒物，它都要管。
这就好比你考试，不光看你卷子答得怎么样，还得检查你写字的时候铅笔掉了多少粉末，这标准简直是想把内燃机往绝路上逼。
当时这个标准草案一出来，奔驰、宝马这些大厂都公开表示反对，觉得太苛刻，不现实。
对于奥迪这台2.5T五缸发动机来说，虽然它技术很先进，但毕竟是个燃油发动机，底子在那儿。
要想让它符合这么变态的标准，不是不可能，但需要投入的研发精力和金钱，简直是个天文数字。
奥迪的工程师得像做外科手术一样，对发动机的每一个细节进行重新设计和优化，成本高得吓人。
这就说到了最关键的一点，就是钱的问题。
做生意嘛，最终还是要算经济账的。
现在奥迪旗下所有的车型里，还在用这台2.5T五缸发动机的，就只有奥迪RS3这一款车了（还有个TT RS，但TT系列也快停产了）。
这就意味着，奥迪如果花大价钱去升级这台发动机，所有的研发成本，最后只能分摊到RS3这一款相对小众的性能车上。
你想想，一年全球能卖多少台RS3？
这点销量根本撑不起那么高的研发费用，每卖一辆车，在发动机这块可能都是亏本的。
这就好比你手里有一台爷爷辈传下来的老式收音机，音质特别好，特别有感觉，但它只能收听已经停播的短波频道。
为了让它能响，你得自己花钱建个广播电台专门给它播信号，这完全划不来嘛。
奥迪作为一家大公司，它要考虑的是整个集团的未来发展和利润。
在新能源汽车，也就是电动车的大潮面前，把钱花在为一个即将过时的燃油发动机“续命”上，显然不是一个明智的商业决策。
说到这，可能有人会问，这台发动机到底有什么了不起，为什么大家反应这么大？
咱们就得聊聊这台机器的“光辉历史”了。
这台发动机的代号叫EA855 EVO，是一台直列五缸涡轮增增压发动机。
它的最大马力能到400匹左右，扭矩有500牛·米，放在奥迪RS3这样一个小钢炮身上，让它从静止加速到时速100公里，只需要3.6秒。
这个成绩是什么概念？
很多价格是它好几倍的跑车，比如保时捷911的一些入门型号，在起步加速上都占不到它便宜。
它还有一个特别响亮的外号，叫“纽北神机”，因为最新款的RS3在德国著名的纽博格林北环赛道上，跑出了一圈7分33秒多的成绩，刷新了当时量产紧凑型轿车的赛道纪录，比很多标榜运动的轿跑车都快。
但数据还是冰冷的，这台发动机真正的魅力，在于它的声音和血统。
因为是五个气缸，它的点火顺序很特别（1-2-4-5-3），所以它发出来的声音，既不像普通四缸发动机那样有点单薄，也不像六缸发动机那样顺滑，更不像八缸发动机那样是纯粹的肌肉感。
它是一种有点沙哑、高亢、富有节奏感的咆哮，听起来特别有激情，辨识度极高。
很多车迷都说，这声音一听，就能让人联想到上世纪80年代，在世界拉力锦标赛（WRC）上所向披靡的奥迪Quattro S1赛车，那也是用的五缸发动机。
所以说，这台发动机不光是一台机器，它还承载了奥迪运动部门几十年的历史和情怀。
每一次踩下油门，听着那独特的声浪，都像是在和一段传奇对话。
这种纯粹的机械质感和历史厚重感，是现在电动车无论用多好的音响去模拟声浪，都给不了的感觉。
然而，个人的情怀终究拗不过时代的大腿。
现在全世界的汽车行业都在经历一场巨大的变革，那就是从燃油车向电动车的转变。
这个趋势在咱们中国尤其明显。
你看现在咱们国内的市场上，比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些自主品牌的新能源车，发展得多快。
无论是电池技术、续航里程，还是车里的智能系统、自动驾驶，都已经走在了世界的前列。
以前咱们买车，都觉得德国的BBA（奔驰、宝马、奥迪）是天花板，现在很多国产电动车在加速性能、科技配置和乘坐体验上，已经完全不输给它们，甚至在很多方面还超过了它们。
在这样的大背景下，奥迪这样的传统巨头感受到的压力是巨大的。
它们必须把主要的精力和资金，都投入到电动车的研发和生产中去，不然就会被时代淘汰。
所以，从这个角度看，停产2.5T五缸发动机，虽然让人伤感，但也是奥迪为了活下去、为了跟上时代步伐，不得不做出的“断臂求生”的决定。
与其说是一个时代的落幕，不如说是另一个新时代的全面开启，而在这个新时代里，我们中国的汽车工业扮演着越来越重要的角色。
所以，我们为一台经典发动机的逝去而惋惜，但更应该为我们正身处一个由我们自己国家引领的汽车新浪潮而感到自豪和兴奋。
就连之前一直有传言，说大众集团可能会把这台神机用在纪念版的高尔夫R上，现在看来也彻底没戏了。
这最后一丝念想的破灭，也宣告着那个属于大排量、独特声浪的内燃机黄金时代，真的要跟我们说再见了。
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